2022年, 第39卷, 第2期 刊出日期:2022-02-05
  

  • 全选
    |
    道路工程
  • 道路工程
    谭继宗, 彭文举, 刘俊斌, 李平, 刘深德
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为研究级配对摊铺式橡胶沥青应力吸收层性能的影响,选取3类10型典型级配共7组,基于多种级配定量评价方法,分别采用高温车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验评价了级配对沥青混合料高温性能和水稳定性性能的影响。采用不同温度下的小梁弯曲试验评价了级配对沥青混合料应力吸收性能的影响。结果表明:级配A沥青混合料的高温性能和应力吸收性能较差,级配B和C沥青混合料的高温性能较好,不推荐应力吸收层采用级配A;小梁弯曲试验显示,应力吸收性能与4.75,2.36 mm通过率、PCSI及粗集料分形维数Dc相关性较好;级配对水稳定性变化并无显著规律性影响,但沥青膜厚度与沥青混合料的水稳定性相关性较好;减小2.36 mm筛孔通过率、PCSIDc可获得较好的高温性能;当4.75, 2.36 mm筛孔通过率、PCSIDc增大时,基于小梁弯曲试验评价的应力吸收性能较好,推荐采用小梁弯曲试验的弯拉应变与应变能密度指标综合评价应力吸收性能;应力吸收层水稳定性与沥青膜厚度呈二次相关关系,沥青膜厚度不宜超过18.0 μm。
  • 道路工程
    陈祥, 朱洪洲, 范世平, 王威娜, 陈瑞璞
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为了得到脱空水泥混凝土路面板在考虑荷载、温度梯度、水共同作用下的应力随脱空发展的规律,利用ABAQUS建立了三维有限元模型分析力学响应。脱空部位选取板边中部及板角,设置不同的温度梯度、不同轴载、不同板厚、不同弹性模量以及考虑脱空部位有水和无水情况,定义了3场共同作用的弯拉应力值与不考虑动水作用的弯拉应力值之比S,分析动水对路面板的力学响应。结果表明:对于板边脱空,其不同温度梯度、不同轴载、不同面层弹性模量条件下,应力比S普遍大于1,动水主要表现为直接不利影响,另外,随着板厚的增加,S值逐渐小于1,表明增加板厚可以降低动水对路面板的直接影响;为避免路面板加速破坏,在脱空0.2 m2之前进行早期维护,可有效延长道路服役时间;通过控制轴载可以减小动水对路面板应力的直接影响,增大板厚可以有效降低脱空敏感性,路面板的模量控制在27 GPa,有利于降低动水对板边的不利影响;对于板角脱空,动水并不会直接表现为不利影响,动水的存在降低了路面板应力对板角脱空的敏感程度,在脱空0.25 m2之前进行早期维护,可有效减少板角的极限断板;板厚0.3 m可有效降低脱空及动水的不利影响;模量的增加有利于降低板角对脱空的敏感程度,但是模量的增加会不利于板边的应力,因此应该综合考虑板的模量。
  • 道路工程
    阎西康, 温家鹏, 杜闯, 周明, 杜二伟
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为了研究预应力活性粉末混凝土(RPC)道面板的力学性能,为预应力活性粉末混凝土道面板的疲劳性能试验提供数据参考,并为预应力活性粉末混凝土道面板在机场道面工程中的应用提供理论依据,以预应力为变量,对预制的普通RPC道面板和预应力RPC道面板进行静力抗弯试验,分析比较道面板的抗弯、抗裂等力学性能及施加200 kN的预应力对其力学性能的影响程度。静力抗弯试验采用逐级加载的方法在2个道面板上施加竖向的集中荷载,直至道面板发生破坏。最终得到了跨中混凝土应变、预应力筋跨中应变与道面板跨中挠度随荷载变化的曲线。试验结果显示:施加200 kN预应力的RPC道面板比普通RPC道面板的极限荷载提高66%,跨中拉应变提高105%,极限挠度提高74%,延性系数提高36%,表明施加200 kN的预应力可以大幅度地提高RPC道面板的抗弯性能、抗裂性能以及延性。使用ABAQUS有限元模拟软件进行有限元分析。发现数值模拟得到的各曲线与试验测得的各曲线吻合程度较高,从而验证了有限元分析方法的可靠性。在此基础上,使用200 kN的预应力RPC道面板模型进行了机场道面工况的有限元模拟研究。发现在分别承受3种不同的飞机荷载时预应力RPC道面板可以稳定地保持在弹性工作阶段。表明预应力RPC道面板具有良好的工程使用价值。
  • 道路工程
    王鹏程, 徐安花, 房建宏
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    针对岩盐动力特性及累积变形规律研究匮乏的情况,分析了不同试验条件对岩盐动力特性和累积变形发展规律的影响。通过室内动三轴试验,研究了动应力幅值、围压、含水率和加载频率等影响因素作用下岩盐的动强度、动剪切模量和累积应变发展规律。基于Monismith等提出的指数模型,建立了能够合理预测岩盐累积变形的计算模型,并确定了相关参数;在考虑模型建立的背景与条件基础上,分析模型的适用条件。研究结果表明:(1)岩盐强度指标对不同因素的作用响应存在差异,围压和动应力幅值的大小对察尔汗湖区岩盐动强度影响较明显;动强度随加载次数的增加而减低。(2)岩盐在不同因素的作用下形成不同的结构骨架,因而表现出不同的变化规律;动剪切模量随动应变的增加而减小;随围压和动应力幅值的增大而增大,随含水率和频率的增大而减小。(3)岩盐的特殊性,使其累积应变的变化规律与一般土体产生较明显的区别;累积应变随着加载次数的增加均呈现持续增长并逐步稳定的趋势;随动应力幅值、围压和加载频率的增加而增加;存在一个合理的含水率范围,使得岩盐能够在循环荷载作用下有较小的累积应变。通过本研究,揭示了岩盐累积变形发展规律,对该地区的公路路基设计和施工均具有重要的参考价值。
  • 道路工程
    钱健, 阮晓波, 龚永康
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为了分析具有类土特性的岩质边坡风化层的稳定性,基于极限平衡原理改进了现有的对数螺旋线法。考虑到基岩的一般稳定性,运用改进的对数螺旋线法,建立相应的风化层稳定性分析计算模型,此模型可以得到评价风化层稳定性安全系数的隐函数方程,该方程包括了风化层的几何外形参数与岩土体力学特性参数等影响因素;通过MATLAB程序的编写运行,能够求出安全系数的值,同时可以获得关键滑动面。通过对几何外形参数与岩土特性参数的单一调整,对3种情况下风化层的稳定性进行对比分析。结果表明:当基岩边坡坡角较大,且不小于边坡坡角时,基岩边坡坡角的变化对风化层稳定性产生的影响较小;随着风化层岩土体黏聚力的增大,基岩边坡坡角的减小有利于提高风化层的稳定性;当风化层在坡顶处的宽度较小,且基岩边坡坡角较小时,岩质边坡风化层的破坏形式更可能为平移破坏,此时关键滑动面在上下部会不同程度地更加接近基岩边坡坡面;当风化层在坡顶处的宽度和基岩边坡坡角增大到某一值时,风化层的稳定性将不受基岩边坡存在的影响,与一般边坡失稳时的关键滑动面情形一致。此外,张裂缝的作用可明显降低风化层的稳定性。该成果可以用于分析不同参数条件下的岩质边坡风化层的稳定性,为风化层是否需要进行加固处理提供可靠的理论依据。
  • 道路工程
    杨汶明, 郑明新, 李正阳, 段良伟
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    工程上由于缺乏对煤系土边坡的认知常发生煤系土边坡施工后的失稳滑塌现象,有必要引入风险分析理论对煤系土边坡进行研究。针对边坡失稳风险评价存在模糊性、不确定性的特点,从煤系地层工程性质、地形地貌、工程建设工艺、诱发因素、边坡变形特征5个方面展开研究。在此基础上,根据各指标的内在联系,再细化出20个2级评价指标,构建煤系土边坡失稳风险评价指标体系。在评价指标权重的确定上,考虑到常用方法的局限性,采用层次分析法和熵权法组合赋权的方法确定评价指标权重,以减少层次分析法中主观因素对稳定性评价的影响。最后利用MATLAB程序生成边坡的综合风险云图,并通过相似度确定煤系土边坡失稳风险等级。采用上述方法应用于昌栗高速公路K213煤系土边坡工程的稳定性评价,得到该边坡稳定性风险等级为III级,处于较高风险,同时与普通AHP法得到的风险结果相比较。K213边坡现场专家踏勘结果表明显然该方法更符合实际情况,证明了建立的煤系土边坡失稳风险评价模型的合理性。最后根据对具体评价指标的深入分析,提出相应的治理措施。
  • 道路工程
    杨若辰, 张吾渝, 孙晓辉, 郭峻, 唐雄宇
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为控制盐渍土路基中的水分,针对现有芯吸纤维土工布在控制盐渍土路基水分的应用中纤维吸水能力不足、易于被盐分堵塞的问题,通过改变纤维截面结构,新研制了涤纶芯吸纤维。采用尺寸为0.15 m(直径)×0.36 m(高)的土柱试验,对自研纤维与成品纤维作用非饱和盐渍土时水分与盐分减少量进行了对比研究。试验时试样被置于温湿度控制的试验箱中,芯吸纤维置于试样中部,并将纤维两端暴露于空气中,芯吸纤维特有的槽状导水通道在蒸汽压力差的驱动下主动排水。通过安装在试样不同深度的EC-5土壤水分传感器监测水分随时间的变化,通过易溶盐含量测定试验对试样不同位置处的盐分含量进行测定,并采用扫描电镜(SEM)对2种纤维的微观结构进行了分析。结果表明: 2种芯吸纤维均可明显降低试样的含水率,且在竖直方向上,距离纤维更近处含水率下降更为明显,自研纤维相较于成品纤维具有更好的排水效果;水分作为盐分运移的载体,在水分迁移排出的过程中部分易溶盐随水分被带出,自研纤维试样盐分减少量更为明显,并且不同位置处盐分的排出与水分的排出有较为良好的对应关系;芯吸纤维的截面结构对于纤维的作用效果有较大影响。
  • 道路工程
    杨玉晶
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为了给沥青路面黏层设计提供依据,揭示黏层黏结效果的影响规律,采用直剪试验方法评价了沥青黏层的黏结效果,针对影响黏层抗剪强度的几个因素,如乳化沥青性质、洒布量、沥青混合料类型、水环境、荷载及老化作用等对黏层黏结效果的影响进行了测试分析。试验结果表明:(1)乳化沥青最佳洒布量在0.4~0.6 kg/m2,此时黏层抗剪强度和抗剪强度增长率最大,乳化沥青蒸发残留物60 ℃动力黏度指标与黏层抗剪强度和抗剪强度增长率具有较强的相关关系,可作为黏层用乳化沥青的筛选指标;(2)下面层沥青混合料为AC-20,上面层沥青混合料为PA-13(PA-13+AC-20)抗剪强度最小,"SMA-13+AC-20"和"AC-13+AC-20"试件的抗剪强度分别提高了22.6%和34.4%,这与沥青混合料上面层与下面层的接触面积相关;(3)动水冲刷相比冻融循环对黏层的损伤作用更为显著,15 000次冲刷后,0.6 kg/m2洒布量下,"AC-13+AC-20"试件的抗剪强度降低45.3%,"PA-13+AC-20"试件的抗剪强度降低62.7%,动水冲刷对上面层为PA-13混合料的黏层的损伤更严重;(4)荷载和老化作用可增大黏层的抗剪强度和抗剪强度增长率,老化对上面层为PA-13沥青混合料的黏层抗剪强度和抗剪强度增长率增大作用更为显著。
  • 桥梁工程
  • 桥梁工程
    王晓光, 党李涛, 马明
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    合理的结构有限元模型是进行结构评估的重要基础。为解决基于响应面法的有限元模型修正存在的多项式阶次选取规则不明和修正结果容易受优化目标质量影响的问题,以某斜拉桥为例,采用基于响应面的有限元模型修正方法,分析了多项式阶次与响应面精度、计算量之间的关系。将稳健估计法引入响应面优化求解过程,提高了基于响应面的模型修正的可靠性。分析了二阶多项式、三阶多项式和四阶多项式3种响应面模型,对比了3种响应面模型的响应面精度和计算量,对比了在优化目标与有限元指标差波动较大和较小2种工况下传统求解方法和稳健估计法的优化结果。结果表明:提高响应面模型的多项式阶次并不一定能提高响应面模型的精度,但随着多项式阶次的增加,响应面模型需要求解的未知参量急剧增加,增加了计算成本;在目标频率指标差波动较小的情况下,稳健估计求解法得到与传统最小二乘法相同的计算结果,当目标频率波动较大时,相较于最小二乘法,稳健估计法不会将指标差波动较大阶次的修正结果的误差传递到其他阶,最大条件地保证了修正结果的稳定性。
  • 桥梁工程
    刘旭政, 程坤, 吴刚, 荆伟伟
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    波形钢腹板组合箱梁桥与钢筋混凝土箱梁桥一样,箱梁翼板也存在剪力滞效应。为研究大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁的剪力滞效应,采用ANSYS的APDL参数化建模方法建立了典型的三跨式波形钢腹板组合连续箱梁桥的有限元模型,计算分析了集中(均布)荷载作用下变截面箱梁几何参数(腹板尺寸、宽高比、宽跨比、变截面)对于剪力滞系数的影响规律,明确了影响大跨度变截面波形钢腹板组合连续箱梁桥剪力滞效应的主要影响因素以及剪力滞效应影响范围,最后采用修正荷载计算得出了基于规范的有效分布宽度的修正系数。结果表明:宽跨比是影响变截面波形钢腹板组合箱梁剪力滞效应的主要因素,宽高比、腹板尺寸对箱梁的剪力滞效应影响较小;等截面连续箱梁与变截面连续箱梁的剪力滞效应存在较大差异,集中荷载作用下,等截面箱梁顶板剪力滞系数大于变截面箱梁,底板剪力滞系数小于变截面箱梁;集中荷载作用下对箱梁剪力滞的纵向影响范围十分有限,仅限加载处及附近截面;集中荷载作用下中跨跨中截面及中墩墩顶截面的有效分布宽度修正系数取0.65,边跨跨中截面及边墩墩顶截面有效分布宽度修正系数取0.5。
  • 桥梁工程
    叶欣, 高磊, 熊文, 高华睿
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为了研究粘贴竖向双L形板加固预应力混凝土T梁抗剪性能,开展了室内模型试验,获取了加固梁和未加固梁的荷载挠度曲线,观察了梁体的损伤发展过程,测试了箍筋和钢板的应变发展规律。基于混凝土塑性损伤模型,考虑钢筋和钢板材料非线性效应,分别建立了未加固和加固梁的非线性数值模型。对比分析了试验结果和数值有限元分析结果,验证了数值模型的有效性。对箍板厚度、混凝土强度、钢板间距、钢板宽度、剪跨长度、箍筋间距、预应力等7个参数的16个数值模型的箍板应力不均匀系数进行了数理统计。采用柯尔莫哥洛夫检验法(Dn检验法)分别对不均匀系数进行正态分布、最小极值分布及威布尔分布假设检验。结果表明:粘贴竖向钢板箍能提高已有损伤的预应力混凝土梁斜截面抗剪承载力;粘贴的双L形钢箍板工作良好,没有出现粘贴箍板剥离现象,在加固梁剪压破坏时钢箍板剥离;加固试验梁破坏时,位于剪跨段斜截面上的U形钢板箍的各测点应变表现出不均匀性,且各加固钢板强度发挥程度随加固梁加载量的增大越发不一致;粘贴竖向双L形箍板加固预应力混凝土T梁抗剪承载力时,钢板的应力不均匀系数服从威布尔分布,95%下限取值为0.55。
  • 桥梁工程
    管青海, 李加武, 刘健新
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为研究抗风缆对大跨人行悬索桥非线性静风稳定性的影响,采用风洞试验获取大攻角区间主梁静三分力系数。结合有限元数值模拟计算方法,运用双层迭代算法同步计入悬索桥几何非线性与静风荷载非线性,对420 m主跨人行悬索桥进行了非线性静风响应全过程分析,得到了非线性静风失稳临界风速以及静风位移响应与应力响应。综合分析结果表明:抗风缆是提高大跨人行悬索桥结构刚度的有效结构措施,抗风缆对大跨人行悬索桥动力特性影响显著,可以明显改变大跨人行悬索桥模态发生顺序以及相关频率;不依赖抗风缆结构的大跨人行悬索桥静风稳定性能相对较低,抗风缆能够大幅提高大跨人行悬索桥结构系统刚度和静风稳定性能;抗风缆不仅能够改变大跨人行悬索桥的静风位移发展路径,而且可以改变静风失稳形态,抗风缆悬索桥静风失稳模式是以扭转位移为主的三向耦合变形状态,去掉抗风缆后,静风失稳模式转变为以横桥向位移为主、扭转位移与竖桥向位移为辅的横桥向失稳;抗风缆悬索桥扭转型静风失稳是由主梁扭转位移驱动的缆索系统应力松弛导致的,无抗风缆悬索桥横向型静风失稳是由主梁横桥向位移驱动的悬索桥总体刚度衰减导致的。研究结论可为大跨人行悬索桥抗风设计提供相关参考。
  • 桥梁工程
    徐俊峰, 冯志敏, 李宏伟, 刘小锋
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    拉索索力对斜拉桥的施工、评估和长期结构健康监测起着至关重要的作用。索力的大小直接影响着结构的受力,准确的获取是桥梁健康监测的重要研究课题。为研究不同索结构外部激励振动幅值大小对索力识别的影响,运用频率法对某桥2条不同长度斜拉索24 h的索数据进行了研究。首先,以0.1 m/s2为参考标准分别选出6个大幅值和6个小幅值区间,并使用快速傅里叶变换(FFT)算法对各区间数据进行了分析。然后,从振动信号频谱中提取出前6阶低阶频率,考虑到单次索力计算有随机误差、传感器安装条件限制、拾取信号中基频成分相对较小等因素,改进频率法公式,并用该公式计算出各区间索力值。最后,使用方差分析法验证了其索力差异的显著性。结果表明:长索在大幅值状态下的索力与小幅值状态下的索力差异性显著,并且大幅值状态索力小于小幅值状态索力,而短索在不同幅值状态下的差异性不明显,索力也近似相同,要加强对长索的索力识别;为准确获取索结构振动,基于频率法的索力识别应选择幅值相对较小、振动相对平稳的时间区段进行索力识别。
  • 桥梁工程
    齐鹏, 李海亮, 程景瑜, 胡冲, 陆安群
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为了解决钢壳混凝土自身的收缩变形及徐变造成的混凝土与钢管壁极易产生严重的脱空、脱黏问题,针对南京长江五桥索塔钢壳混凝土的无收缩、微膨胀要求,对混凝土配合比进行了研究,测试了标准混凝土力学强度。分别对20℃条件下C50混凝土的限制膨胀率、自生体积变形进行了测试,系统研究了具有温控效果的抗裂剂对C50混凝土的力学、恒温变形、热学性能及变温下的变形规律的影响。对不同掺量抗裂剂对C50混凝土力学性能的影响、限制膨胀率的影响、自生体积变形的影响、热学性能的影响进行了统计分析,模拟了某段塔柱温度历程的C50混凝土的变形。结果表明:索塔混凝土中未掺入适量的抗裂剂时,其绝湿条件下表现为收缩,钢索塔脱空的风险极大;掺入具有温控效果的抗裂剂的C50混凝土后期强度增幅超过基准混凝土;抗裂剂掺量较低时,抗裂剂产生的膨胀变形无法抵御混凝土的自收缩,掺入适量的抗裂剂后,混凝土绝湿限制条件下不收缩(具有一定的微膨胀性能);具有温控效果的抗裂剂,通过降低水泥水化热过程中加速期水化放热速率,可延长水泥水化加速期放热过程。总胶材450 kg/m3,水泥用量245 kg/m3,抗裂剂掺量为30 kg/m3的C50混凝土能满足钢索塔不脱空的设计要求。
  • 隧道工程
  • 隧道工程
    崔阿能, 胡斌, 崔凯, 刘杨, 李京
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    针对传统蠕变模型在衰减蠕变阶段拟合精度不高、无法刻画加速蠕变阶段非线性特征的不足,根据岩石流变试验中黏性系数在不同应力水平和不同蠕变阶段中的变化规律,建立了2种黏性系数随应力水平和时间变化的黏性元件N1、N2,将N1替换饱依丁-汤姆逊体中的黏性元件,将N2与包含应力阈值和时间阈值双开关的塑性元件组合得到一个新的黏塑性元件,将其与改进后的饱依丁-汤姆逊体串联,得到一种新的岩石非线性黏弹塑性五元件蠕变模型,并推导至三维应力状态。对提出的蠕变模型进行稳定性及模型参数敏感性分析,从理论上证明了模型的合理性和科学性。阐述了模型各参数的求解方法。基于岩石加速蠕变阶段应变-时间曲线的特点,研究了加速蠕变阶段启动时间的确定方法。采用该模型对工程现场大尺寸软岩压缩流变试验和室内小尺寸饱水硬岩剪切流变试验数据进行拟合验算,计算结果的相关性系数均在0.95以上,说明拟合效果较好,验证了该模型的正确性和适用性。结果表明:根据流变试验各阶段岩石黏性系数随应力及时间的变化规律,采用流变力学理论构建的黏弹塑性蠕变模型物理意义明确,应力、时间双阈值条件下拟合得到的模型参数更准确,能更好地刻画岩石加速蠕变阶段的非线性特征。
  • 隧道工程
    徐筱, 张胤, 李杰, 李磊, 许崇帮
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    针对隧道排水系统出现的岩溶地下水结晶堵塞问题,设计模型试验,研究了岩溶区隧道排水管结晶规律。首先,基于腐蚀性分析及饱和指数法,测试了隧道岩溶地下水的离子成分和浓度,分析了隧道排水管内结晶物的形成及结晶趋势。其次,基于供水系统、回水系统以及目标管道系统3个部分,设计组装了模型试验装置,模拟了隧道现场结晶现象。通过模型试验,分别研究了不同流率(180,140,100 ml/s)、不同排水坡度(4%,6%,8%)、不同接触角管材(PVC,PPR,HDPE管道)下结晶物质量随时间的变化规律,分析了各个因素对结晶物生成量的影响。试验结果表明:岩溶区隧道排水管内地下水的饱和指数大于0,隧道排水管内地下水具有结晶趋势。结晶物的生长速率均是随时间而加快,一定条件下,流率越大、排水坡度越小,管道内结晶物的生成速率越快;管材接触角越大,结晶物生成速率越小,结晶物质量越小,管道的接触角与结晶物质量呈负增长关系。最后,结合试验结果,考虑了不同固体表面接触角的影响,对基于溶解-沉积理论的结晶物质量预测公式进行了修正,提出了岩溶区隧道排水系统结晶物质量预测模型。
  • 汽车工程
  • 汽车工程
    晋杰, 张佳云, 周炜, 徐中明, 张禄
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    室内道路模拟试验是当今主要的耐久性快速评价技术之一。为加速汽车耐久性台架测试,通常需要对载荷谱进行压缩编辑。针对用户道路采集信号的非平稳特征,基于希尔伯特-黄变换对载荷信号进行压缩编辑。首先,对实际用户道路所测得的载荷信号,利用经验模态分解获取固有模态函数。然后,对固有模态函数作希尔伯特变换获取相应的瞬时幅值和瞬时频率,进而获取载荷信号的瞬时能量谱。最后,针对瞬时能量谱,基于遗传算法设定阈值来识别载荷信号中损伤贡献大的时间片段,提取该片段拼接得到压缩载荷信号。运用基于希尔伯特-黄变换的编辑方法,以某汽车六分力载荷信号为对象进行编制,并与传统基于损伤保留编辑方法进行对比。结果表明:在设定损伤保留量均为93%的前提下,基于损伤保留编辑方法可将载荷信号压缩至原时长的80%,而基于希尔伯特-黄变换编辑方法可将载荷信号压缩至原时长的76%,两压缩载荷信号的统计参数(均方根、峰度系数等)变化量基本一致,均小于15%,且后者的均值变化量远小于前者。基于希尔伯特-黄变换编辑的压缩信号在功率谱密度、能量及累积振幅和穿级计数上与原始载荷信号吻合效果更好,能够实现同原始载荷信号一致的加载效果,该编辑方法相比基于损伤保留编辑方法更优。
  • 汽车工程
    曹青松, 易星, 许力
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    智能网联汽车横向控制系统主要由车体姿态传感器、期望路径生成模块及横向控制器等组成,通过通信网络实现传感器、控制器与执行器之间的信息传递。智能网联汽车通信时延会降低网络数据的传输效率,严重影响车辆横向控制系统的性能。建立了两自由度汽车操纵动力学模型,考虑车载网络的通信时延,将动力学模型转换成离散化含时延状态空间方程。根据Lyapunov泛函方法,结合Finsler引理,针对含时滞离散控制系统,设计了一种鲁棒状态反馈控制器,再采用线性矩阵不等式方法求解鲁棒控制器参数。通过MATLAB软件建立了仿真模型,考虑曲率阶跃变化的道路输入,模拟圆弧弯曲路径工况,仿真研究车辆横摆角速度、质心侧偏角、航向角误差和横向距离误差的输出响应,研究存在网络通信时延的车辆横向稳定性和路径跟踪精度,验证不同车速下控制器的鲁棒性。仿真结果表明:在车速恒定的条件下,所设计的鲁棒控制器可以有效降低不同程度网络通信时延带来的不利影响,保证智能网联汽车具有较好的横向稳定性和路径跟踪精度;在车速不超过100 km/h的范围内,车辆均可以保证行驶稳定性和跟踪效果,控制器具有较好的鲁棒性。本研究能够提高智能网联汽车的路径跟踪控制效果。
  • 汽车工程
    王国明, 袁琼
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    针对盘式制动器存在的制动摩擦振动现象和问题,设计出了3种具有仿生非光滑表面的摩擦衬片,即圆坑摩擦衬片、方坑摩擦衬片和混合坑摩擦衬片。对3种摩擦衬片进行了制动摩擦振动模拟分析,并与具有光滑摩擦衬片的制动器摩擦振动特性进行了对比,进行了复特征值分析。结果表明:当对摩擦衬片表面进行仿生形貌处理后,制动器产生模态耦合的频率和耦合数量发生变化,制动器出现部分振动频率缺失和新增的现象。这是由于表面处理使得摩擦衬片组件的整体刚度降低,使得模态频率减小,改变了其与制动器其他部件发生耦合的阶次。在3种非光滑仿生摩擦衬片中,具有混合坑的摩擦衬片在改善制动性能稳定性上效果最佳,其对应的制动器产生的不稳定振动频率的数量明显减少,振动倾向指数值最小。相比之下,圆坑摩擦衬片在三者之中抑制制动摩擦振动的效果最弱。对摩擦衬片表面进行仿生处理,有利于降低制动界面应力集中,使摩擦接触界面的应力分布更均匀,从而削弱界面能量堆积现象,这在一定程度上避免了能量以振动噪声的形式对外呈现,从而改善了制动性能稳定性。分析结果为改善制动稳定性的摩擦衬片表面仿生设计提供依据。
  • 汽车工程
    汤春球, 刘天福, 蒋亚华, 刘凤来, 余自良
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    在手动挡汽车选换挡品质评价中,主观评价方法具有模糊性,以动态参数为指标的客观评价方法具有复杂性的特点。为解决简便准确地进行汽车选换挡品质评价的问题,首先,通过搭建挡位数据采集平台采集了车辆挡位自由间隙数据。然后,利用LabVIEW数据处理平台对采集的数据进行了实时显示与存储。利用DBSCAN算法删除离群点,利用K-means聚类算法对挡位数据进行了分类。然后,以汽车挡位数据为对象,从选挡行程、换挡行程以及挡位自由间隙3个维度提取了评价意义组,并为各评价意义组赋予作用因子来建立手动挡汽车选换挡品质评价模型。利用熵权法从客观数据中获得汽车选换挡品质评价模型中各参数指标的权重,建立了手动挡汽车选换挡品质综合评价方法。结果表明:针对3种不同车型,采用本评价方法,可对汽车选换挡性能进行测试,所得测试结果与主观测试结果相一致,验证了所选取的客观评价指标对选换挡品质评价的有效性,提高了分析的可靠性。该评价方法可以简单方便地对汽车选换挡质量进行综合评价,为汽车选换挡品质评价提供了参考。
  • 汽车工程
    舒航, 史强, 袁凯, 王鹏翔, 王芸芳
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    续驶里程是当下关于纯电动汽车的热门话题,无论是标称续驶里程,还是使用过程中表显剩余续驶里程,二者的准确性都是人们关注的焦点。在现有技术条件下,着力提高剩余续驶里程估算值的准确性,开发具有广泛实用性的估算算法,是缓解用户续驶里程焦虑,推动电动汽车普及的有效手段。为此基于平均能耗提出了一种适用于纯电动汽车的续驶里程估算算法。通过累积计算车辆能耗与里程,按时间周期更新方式对车辆平均能耗进行了估算,并综合考虑上电起步、辅机开闭、低电量运行时的车辆状态,实时计算了续驶里程。在车辆上电起步阶段引入载荷状态判断,依据车辆起步时能量变化识别出载荷情况,匹配了相应的平均能耗初值。在车辆行驶过程中,顾及辅机能耗对续驶里程的影响,辅机开闭瞬间及时向驾乘人员反馈了剩余续驶里程变化情况。考虑电池低电量状态SOC误差较大,采用末端SOC剩余能量修正了策略计算可用剩余能量。通过离线仿真和实车试验进行了算法的功能及准确性验证。在构建的西安地区物流车典型行驶工况下开展了试验。结果表明:对于某型轻型纯电动厢式物流车,空载工况下续驶里程估算初值与实际值之间绝对误差为10 km,全程平均绝对误差为9.9 km;满载工况估算初值误差为9 km,全程平均误差为5.3 km。
  • 汽车工程
    徐佳晨, 祖炳锋, 周建伟, 董振鹏
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    随着自动驾驶的发展,无人自动驾驶车辆的控制已经成为热点。而无人自动驾驶车辆的安全性和稳定性是重中之重。针对智能驾驶汽车在一定换道距离下保持稳定的减速换道鲁棒性差的问题,提出了一种基于MPC模型预测控制器和比例积分PI控制器相结合双控制器的变道稳定性轨迹确定与跟踪控制方法。为了确定汽车行驶路线,横向与纵向位移分别由5次多项式和匀减速运动公式表示,理论推导了在确定换道距离下满足横向加速度限制的纵向减速度。纵向上通过动力学公式及速度比例积分控制调节制动压强,横向以模型预测控制器输出前轮转角。通过仿真,对不同车速与减速度下的换道时间系数进行标定,得出稳定换道时间与车速和减速度的关系,便于在不同工况中快速切换对应最合适的换道时间系数,防止车辆发生不稳定的动力学表现。最后进行了工况验证。结果表明:在保证横向稳定性的前提下,横向和纵向换道的完成精度分别为99.67%和99.95%,验证了算法的有效性。因此,在自动驾驶汽车轨迹规划和跟踪控制领域中,所提出的双控制器可以提高车辆的控制鲁棒性。