公路交通科技

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道路工程

分析期内不同罩面措施组合对结构优化设计结果的影响

刘黎萍, 孙立军

2003, 20(4): 1-5.

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利用已建立的全寿命沥青路面结构行为方程和寿命周期费用分析模型,在考虑不同的设计条件、不同的经济优化目标和分析期内不同的罩面措施组合的基础上,采用现值法进行沥青路面结构厚度优化设计。通过实例重点分析分析期内不同罩面厚度组合对结构厚度优化设计结果的影响。

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道路工程

基于FWD荷载分布系数直解路面结构层模量

曾胜, 王光明, 张起森, 查旭东

2003, 20(4): 6-9.

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利用FWD实测弯沉盆数据反算路面结构层的模量是十分复杂的问题。本文探讨如何利用FWD荷载应力分布系数直接求解路面结构层模量的方法,并给出双层体系的详细解法。实践工程应用表明,该方法不仅具有快速、简便、高效的特点,而且无需专门的计算软件和反算技术,是公路管理部门分析FWD实测弯沉盆数据的理想工具。

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道路工程

木质素纤维沥青混合料路用性能研究

杨红辉, 袁宏伟, 郝培文, 戴经梁

2003, 20(4): 10-11.

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通过对木质素纤维沥青混合料的一系列路用性能试验,其中包括高温变形特性、水稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性等,试验结果表明,适当降低其沥青用量可以大大改善沥青混合料的高温性能,同时混合料的其它路用性能也有一定的提高,因而这种方法具有良好的经济和社会效益。

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道路工程

环氧沥青混凝土钢桥面铺装层温度应力研究

闵召辉, 黄卫, 王晓

2003, 20(4): 12-15.

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环氧沥青混凝土是采用热固性环氧树脂改性的沥青混凝土,由于其低温松弛模量较大,导致温度收缩应力较大。采用固化后的环氧沥青混凝土小梁,在MTS810材料试验机上进行弯曲蠕变试验,利用数值计算将蠕变柔量转换为松弛模量,运用Boltzmann叠加原理分析环氧沥青混凝土钢桥面铺装层的温度应力。研究表明考虑钢板收缩的温度应力比不考虑钢板收缩的降低许多,且均小于其低温下抗拉强度。

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道路工程

改性沥青AK16表面层的有效压实时间

黄谋钊, 蒋功雪, 朱梦良

2003, 20(4): 16-19.

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通过室内模拟测定改性AK16混合料在不同气温、风速、铺装层厚度等条件下的降温曲线,找出影响沥青混合料降温速度的主要因素,并利用野外实测降温曲线,得到改性AK16在自然条件下的降温速度值,从而计算得出有效压实时间和碾压长度。

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道路工程

沥青路面下冻土热稳定性和热融敏感性的变化

汪双杰, 吴青柏, 刘永智

2003, 20(4): 20-22.

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多年冻土区修筑沥青路面后,引起了路基下多年冻土上限、多年冻土热状态等变化。本文根据提出的多年冻土热稳定性和热融敏感性模型,定量地评价多年冻土区修筑沥青路面后冻土热稳定性和热融敏感性的变化。结果显示,修筑路基并铺设沥青路面后,冻土热稳定性和热融敏感性发生了较大的变化,并与多年冻土顶板温度、年平均地温、季节融化深度等具有良好的一致性。

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道路工程

宽路堤软土路基沉降的有限元模拟

陈建峰, 石振明, 沈明荣

2003, 20(4): 23-25.

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通常认为路堤中央部位的沉降量要比两边路堤边坡部位大,因此一些规范要求将路堤沉降测点埋置在路堤中央。本文采用弹性模型Biot固结有限元程序对一宽路堤在软土路基条件下的沉降进行有限元模拟,认为宽路堤软土路基沉降量呈中央小两边大,并且最大沉降位置随堆载的增高向路堤中央移动。这一模拟结果与马来西亚Muar试验路堤的观测结果是吻合的,深圳机场宽400m的地基的实测沉降也显示出在地基边缘处沉降量大于地基内部沉降量。

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道路工程

土体测斜仪在软基段路基变形检测中的应用

葛折圣, 黄晓明, 王自成

2003, 20(4): 26-29.

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软基段路基施工中,提高路基竖向位移和水平位移的检测精度,获得更加全面、准确的检测资料,对于软基处理效果的检验,控制软基的变形速率,指导软基段路基的施工是非常必要的。本文主要介绍土体测斜仪的工作原理,及其在软基段路基变形观测中的应用。研究表明,土体测斜仪能够检测路基横断面任一点的竖向位移和软基中不同深度处的水平位移;采用双向拉测法有效地消除了现场标定带来的误差,其检测误差在 0.01mm以内;用土体测斜仪检测软基上路堤的变形具有不影响施工,不受天气的影响,操作方便、轻捷、灵活、精度高等优点,为及时、准确地测试路基变形提供了保障。

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道路工程

EPS轻质路堤的施工方法探讨

吴征, 曾明, 钱志斌

2003, 20(4): 30-33.

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介绍了同三高速公路上海港新段大泖港桥南桥台桥头引道的工程概况。结合工程实例对EPS轻质路堤施工工艺、施工质量控制及施工方法的适用性作了探讨,并给出相应的施工质量控制标准。整个EPS路堤施工过程快速、方便,工后效果良好。实践表明:作为一种超轻质材料,采用EPS块体修筑路堤能够最大程度地减少基础沉降,增强路堤整体性能。

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道路工程

高速公路纵坡坡度与运行速度的关系

周荣贵, 孙家凤, 吴万阳, 王书灵

2003, 20(4): 34-37.

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本文在大量实测数据基础上,研究小客车在各种纵坡坡度下,其自由流速度随坡度的变化规律;建立了基于车辆动力性能的纵坡坡度与实际运行速度之间的关系模型,并标定、验证了相关参数。研究成果为路线设计采用“运行速度设计方法”提供了速度预测手段与技术支持。

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桥梁工程

桥梁通航净空尺度和技术要求论证

陆明生, 关祖华, 关则强

2003, 20(4): 38-40.

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从交叉学科的角度论述桥梁通航标准的确定原则和方法,包括桥位选择、通航水位、净空尺度、航道选线、河床演变、安全保障措施等,提出净空尺度计算原则和斜交桥梁净空宽度计算公式,为跨航道桥梁的通航净空尺度和技术要求论证提供参考,使桥梁建设有利于航道和港口发展。

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桥梁工程

大跨独塔斜拉桥的自振特性测试与分析

王振阳, 叶贵如, 徐兴

2003, 20(4): 41-43.

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宁波招宝山大桥是一座跨径较大的独塔斜拉桥,结构形式较为复杂。本文介绍了桥梁自振特性的现场测试情况,建立了基于实体退化单元的三维有限元分析模型。通过计算和测试结果的比较说明环境随机振动法的适用性和计算分析方法的准确性,同时也说明了招宝山大桥在运营状态下动力特性符合要求。

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桥梁工程

实验模态分析技术应用于桥梁损伤检测

彭翠玲, 张开银, 涂扬志

2003, 20(4): 44-46.

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实验模态分析技术应用于桥梁损伤检测是有效可行的方法。本文论述了实验模态分析技术的基本理论,该方法应用于桥梁损伤检测主要讨论了模态参数的选取及桥梁实验模态分析检测的要素等相关问题。

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桥梁工程

玻璃纤维-芳纶纤维复合材料加固桥梁试验研究

任慧韬, 胡安妮, 赵国藩, 翁昌年, 韩伟峰

2003, 20(4): 47-51.

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纤维增强塑料由于其高强、质轻、耐老化、易于施工等优点,在已有建筑物加固与改造中越来越受到推崇。某大桥因承载力难以满足现行通车要求而采用粘贴玻璃纤维芳纶纤维复合材料进行加固,通过对比分析加固前后梁内钢筋应力以及挠度的变化,说明采用粘贴玻璃纤维芳纶纤维复合材料加固桥梁能够提高结构的承载能力,改善桥梁的耐久性。玻璃纤维芳纶纤维复合材料加固技术具有广阔的推广前景。

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桥梁工程

广州黄埔大道隧道土建工程设计

刘爱荣, 王定文, 赖泉水

2003, 20(4): 52-56.

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广州市黄埔大道隧道为城市车行隧道,为不影响城市景观少建立交桥 (或跨线桥)的思路而设计的单向解决交叉口交通冲突的立交形式,同时尽可能做到保护环境和美化城市景观。在结构上采用单箱双室矩形断面形式,运用开天窗解决通风照明的问题。本隧道在广州是第一座,在全国也是少见。

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桥梁工程

CFRP加固钢筋混凝土螺旋箍筋柱极限承载力分析

戴庆星, 张征文

2003, 20(4): 57-58.

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利用混凝土三向受压原理,采用半经验半理论公式对桥梁工程中广泛采用的钢筋混凝土螺旋箍筋柱应用碳纤维片加固后的承载力进行分析,得到加固后结构承载力的提高值。

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桥梁工程

自适应控制在石崆山高架桥施工控制中的应用

赖世桂

2003, 20(4): 59-62.

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桥梁施工控制虽然已有诸多理论和方法,但仍然是大跨度桥梁设计、施工中的难点。漳龙高速公路石崆山II号高架桥采用自适应控制方法,较好地保证了该桥建成后达到理想的成桥状态。文中结合工程实例介绍自适应控制的方法及曲线、高墩和不等跨等复杂因素对施工控制的影响分析和相应解决办法。

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智能运输系统与交通工程

基于关联规则挖掘的路段流量关系的分析

宫晓燕, 陈伟雄

2003, 20(4): 63-66.

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采用关联规则挖掘方法对路段流量之间的关系进行分析并结合模糊规则提取路段流量之间的模糊推理规则,从而由一个路段的流量可以推理其他路段的流量,这样便可以在路网流量预测算法中采用尽可能少的路段,从而达到系统降阶的目的。现场试验及仿真实验证明,本文所提算法的确可以实现系统的有效降阶,使得现有路网流量预测算法满足实际需求。虽然在一定程度上损失了预测精度,但这个损失仍然在可接受范围之内。

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智能运输系统与交通工程

旅游项目交通影响分析方法研究

戴继锋, 陆化普, 唐忠华

2003, 20(4): 67-70.

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旅游项目的交通需求特点与其他项目不同,本文从旅游项目的交通需求特点出发,提出旅游开发项目交通影响评价的原则,在此基础上,指出了旅游开发项目交通影响分析的流程。在进行交通影响分析中,交通需求预测是关键技术,本文将主要针对旅游项目交通影响分析中的预测方法结合北京龙村国际文化城的交通影响分析进行论述,本文采用“四阶段法”进行交通需求预测。同时对项目周边的公交线路服务水平,停车设施的利用状况进行了分析评价。

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智能运输系统与交通工程

基于相空间重构的短时交通流预测研究

宗春光, 宋靖雁, 任江涛, 胡坚明

2003, 20(4): 71-75.

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短时交通流预测在城市交通控制和管理中起着十分重要的作用。本文通过分析短时交通流量数据在时间序列上的特点,引入混沌理论的分析方法,从非线性时间序列预测的角度对交通流量预测进行了研究。通过计算交通流系统相空间重构参数,给出了一种基于相空间重构理论的局部预测方法,对城市道路路段交通流量进行短时预测,取得了较为满意的效果。

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智能运输系统与交通工程

信号交叉口排队离散车头时距统计分析

邵长桥, 杜晓辉, 李光芹

2003, 20(4): 76-79.

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信号交叉口排队离散车头时距分析,对确定交叉口的通行能力、计算损失时间和信号配时都有着重要的意义。本文通过对实测排队车头时距分析,得到了信号交叉口停车线前排队车头时距的一般特点和统计特性,特别是排队车头时距可用对数正态分布拟合,为进一步分析车辆在交叉口的运行特性奠定了基础。文中还得到了排在第5个位置后的排队车头时距服从同一分布,建议饱和流率的测量从第6个排队车辆开始。

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智能运输系统与交通工程

混合交通流环境下信号配时研究

高海军, 陈德望, 陈龙

2003, 20(4): 80-83.

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交通路口的信号配时大多采用只考虑机动车辆影响的F.韦伯斯特-B. 柯布理论,不适合中国混合交通流的特点。本文考虑混合交通流环境下机动车和非机动车辆对信号配时的影响,对F.韦伯斯特-B.柯布信号配时公式进行改进,提出适合中国国情的交通路口信号配时计算公式。最后通过北京市体育馆西路路口的实测交通数据验证信号配时公式有效性,并进行相关的讨论。

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智能运输系统与交通工程

新型视觉自动引导车辆导航控制器设计

王荣本, 马雷, 储江伟, 王志中

2003, 20(4): 84-87.

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本文简要地介绍了基于机器视觉引导的自动引导车辆的原理和组成,从自动引导车辆的运动学特征出发,结合驱动系统的系统辨识,建立了自动引导车辆的控制模型,然后利用最优控制理论获取极小值的反馈最优控制。通过对被控对象的仿真分析和实验,验证了最优控制器路径跟踪平稳可靠。

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智能运输系统与交通工程

HSV空间自适应背景模板在运动车辆实时检测中的应用

张丽, 毕岗, 李志能

2003, 20(4): 88-91.

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通过对运动车辆的实时检测并加以分析,可以得出有用的交通参数,如车型、车流量、车速等。从复杂的背景中分割运动物体是至关重要的一步,典型的方法是背景相减。本文在研究了目前存在的各种方法之后,提出了一种新的HSV空间的自适应背景模板的算法,应用于运动物体的分割,并给出了具体的试验结果。试验结果表明该方法准确率高,适应性强,运算速度快,兼具灵活性,满足实时检测的需要。

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智能运输系统与交通工程

基于模糊综合推理的道路交通事件识别算法

杨兆升, 杨庆芳, 冯金巧

2003, 20(4): 92-94.

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在对与传统不确定性推理融合算法比较的基础上,提出在智能运输系统中,应用模糊综合决策模型来进行多目标多传感器的信息融合,来解决在交通事件中的多事件多传感器的事件识别问题,该模型的主要特点是具有信息损失少,且计算量少,具有实用性。

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智能运输系统与交通工程

公路交通事故黑点诊断技术研究

肖慎, 过秀成, 宋俊敏

2003, 20(4): 95-97.

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本文通过对公路交通安全系统中各影响因素分析,将影响因素共分为7大类,建立事故黑点评价指标体系,以综合加权的方法实现交通事故率标准化,以类比分析法确定相应指标对交通事故率的分影响强度。然后运用德尔菲法(Delphi)确定各指标权重,采用加权平均的方法计算综合影响强度,利用综合影响强度事故率法建立了公路交通事故黑点鉴别方法模型。

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智能运输系统与交通工程

道路交通事故灰色马尔可夫预测模型

李相勇, 张南, 蒋葛夫

2003, 20(4): 98-100.

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在道路交通事故灰色预测的基础上,引入马尔可夫链预测理论,建立道路交通事故灰色马尔可夫预测模型。道路交通事故灰色马尔可夫预测兼有灰色预测和马尔可夫链预测的优点,模型克服了随机波动性数据对道路交通事故预测精度的影响,拓宽了灰色预测的应用范围。实例计算证明:道路交通事故灰色马尔可夫预测模型预测精度高于GM(1,1)模型预测精度,模型可以用于道路交通事故预测。

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智能运输系统与交通工程

道路交通事故处理系统设计与应用

李一兵, 胡远志, 吴卫东, 马继延, 马彪, 唐福萍

2003, 20(4): 101-104.

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应用数据库和计算机网络技术辅助处理道路交通事故已成为必然趋势。根据应用软件系统开发的基本理论,分析交通事故处理系统中的需求、功能模型和信息模型,并据此设计并开发出基于客户端 /服务器结构并应用数据库和计算机网络技术的道路交通事故处理系统。开发成果已经在云南省得到实际应用,并取得良好的效果,可以在实际中推广应用。

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智能运输系统与交通工程

高速公路车辆故障紧急支援系统结构研究

王震宇, 崔宏巍, 黄卫

2003, 20(4): 105-108.

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完善的高速公路车辆故障紧急支援系统是智能运输系统的重要组成部分,它对于提高高速公路营运效率和服务质量有着重要的意义。本文首先给出高速公路车辆紧急支援系统的目标和特点,在此基础上提出此系统的结构,并重点分析了远程故障诊断中心和故障支援工程车的结构和功能。最后描述了系统的工作流程。

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智能运输系统与交通工程

联网环境下电子收费系统的兼容性

张北海

2003, 20(4): 109-113.

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本文简要说明了联网条件下高速公路电子不停车收费 (ETC)系统应用将会面临的几个问题。其中,重点分析了ETC车道设备兼容互换性问题。在分析介绍现有的ETC相关国际标准对ETC设备兼容性的规范与影响的基础上,对ETC车道设备完全兼容互换的技术选择给出了几点建议。同时,还对ETC联网收费系统中,ETC系统运营商之间后台业务系统的互联与通行费的清算等问题作了简要的分析与说明。

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智能运输系统与交通工程

高速公路营运服务质量评价标准与评分方法的研究

王劲松, 卢晓春, 古水灵, 李明惠, 阎子刚

2003, 20(4): 114-117.

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高速公路营运服务质量评价体系由评价主客体、评价指标体系、评价标准、评分方法4部分组成,其中评价标准及评分方法是建立高速公路营运服务质量评价体系的关键环节。本文运用递进平均法定出高速公路营运服务质量评价标准后,再运用内插法和综合分析判断法分别对定量指标和定性指标进行评分。这种将定量指标和定性指标相结合的评分方法,能得出客观、公正、合理的评价结论。

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汽车工程

梯度功能材料在绿色内燃机上的应用研究

李永, 宋健, 张志民

2003, 20(4): 118-122.

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在绿色内燃机运动摩擦副上采用自蔓延技术,从而形成陶瓷-金属梯度功能材料。通过对比研究,分析陶瓷-金属梯度功能材料对内燃机性能的影响,从机理上对比其外特性。结果表明,绿色内燃机的动力性、燃油消耗率和耐久性能均得到明显改善,并且可显著改进绿色内燃机的耐磨性、润滑性和密封性,从而明显降低内燃机的摩擦损失、漏气损失和漏气量。材料结构所具有的优良的减磨性、缓热性对内燃机功率、扭矩的提高,油耗的下降有重要作用。

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汽车工程

点火提前角对LPGV排放和动力性的影响

王云鹏, 隗海林, 李世武, 陈进刚

2003, 20(4): 123-126.

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针对国内目前使用的液化石油气两用燃料汽车 (LPGV),本文通过台架试验,定量研究点火提前角对其排放性能和动力性能的影响,揭示了点火提前角调整的规律和方法,为确保LPGV两用燃料燃气汽车在使用时真正发挥其环保优势创造了条件。

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汽车工程

中国汽车行业实施OBD系统的宏观分析

王桂华, 傅立新, 周中平

2003, 20(4): 127-130.

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车载诊断系统 (OBD)是国际上在用车应用检查 /维护制度的下一代技术。OBD的目的就是确定是否由于汽车零部件的故障导致污染物排放超过规定值。因此,国内引进第二代车载诊断系统OBD2是必然趋势。本文通过对OBD概念、法规、技术特征与局限性的介绍,针对实施OBD2对中国市场形成的巨大挑战,提出了OBD2的实施要求:燃油品质必须在全国范围内得到提高,国内汽车行业必须做好相应的准备。最后通过综合分析给出了国内推出OBD法规分4步走的建议。

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汽车工程

电动汽车的转矩跟随系统研究

霍玉菡, 孙昌国

2003, 20(4): 131-133.

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设计一种基于矢量控制的交流感应电动机转矩跟随系统,该系统能跟随电动车输出的转矩指令的大小控制感应电机轴上输出的转矩。实验结果表明,该系统转矩跟随准确,响应速度快。

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运输经济

关于收费公路经济属性及通行费定价原则和策略的理论探讨

路成章, 李爱民

2003, 20(4): 134-138.

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针对国内对收费公路,尤其是对收费费率的不同意见以及业内外在通行费定价中缺乏理论指导的状态,本文对收费公路的经济属性、收费公路经营市场的性质以及收费公路相关概念,包括特许制度、价格的绝对与相对公平及价格歧视等概念进行了深入的分析和介绍。

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运输经济

现代物流企业资源整合模式分析

晏卫平, 丁秋林

2003, 20(4): 139-142.

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通过分析现代物流与现代物流企业的功能,从制造企业和物流企业在物流功能方面的交互作用方面把现代物流划分为 4种基本模式,即以制造企业为中心的M1,M2模式和以物流企业为中心的L1,L2模式,并且结合 4种基本模式从纵向和横向两个方面对现代物流企业的资源整合模式进行分类比较,最后探讨了基于Web的多代理智能物流模式。

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运输经济

我国汽车折旧、利息及管理费用预测模型研究

程珊珊, 章后忠

2003, 20(4): 143-147.

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在分析国内外折旧、利息及管理费用预测模型优缺点的基础上,通过对我国道路用户的抽样调查分析,提出了适合我国国情的汽车折旧、利息及管理费用的预测模型及计算方法。这些模型能反映路况、路网服务水平等道路因素对汽车折旧、利息及管理费用的影响

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环境工程

论道路建筑材料的环境协调性

赵联芳, 傅大放, 钱春香

2003, 20(4): 148-151.

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简要介绍环境材料的概念和道路建筑材料对环境协调性的含义;从提高材料性能、节约天然资源、充分利用废弃物以及净化环境4个方面讨论各种道路建筑材料与环境之间的协调性;提出应采用生命周期评价 (LCA)方法评价道路建筑材料与环境的协调性。

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环境工程

平西高速公路植被限制因子及恢复措施

李群善, 刘龙, 李桂元, 焦宇

2003, 20(4): 152-154.

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平西高速公路是青海省第一条高速公路,加之它地处高原,沿线的生态环境脆弱,如果不及时恢复生态,非常容易导致生态系统逆向演替,导致土壤沙化,因此采取恰当措施植被恢复非常必要。本文通过分析该路域影响植被恢复的因子,认为最主要的限制因子是土壤和水分供应,并通过实践探讨平西高速公路路域内克服该问题的措施,首先选择适宜的植物类型,其次通过建植和管护减轻土壤中的有害物质对植物的危害,延长苗木的生长年限。

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2003年, 第20卷, 第4期　刊出日期：2003-07-05

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