0 引言

我国基础建设举世瞩目，公路、铁路等隧道建设成就辉煌。在隧道建设过程中，发生过不少隧道塌方事故，但杜绝不了再塌方的悲剧。为了提高塌方处理的可操作性，防止小塌方变成大塌方，能及时安全有效地处治隧道塌方，有必要对隧道塌方安全处治技术进行系统研究。

近年，吴学智^[1-2]采用自进式中空锚杆限量注浆的技术处理了塌渣块石架空、小导管难以成孔、吃浆量大的超大型隧道塌方；刘智勇等^[3]采用注浆小导管限量注浆处治了某关门式隧道大塌方；罗治国^[4]对富水软弱围岩隧道塌方机理进行了研究；任和祥^[5]对高海拔寒冷地区软岩公路隧道塌方处治方案进行了研究；杨林^[6]对浅埋大断面公路隧道塌方处治措施及效果进行了分析；剧仲林^[7]对“关门”塌方原因进行了力学分析；袁永才等^[8]对山岭隧道塌方风险评价理论与方法及工程应用进行了研究；肖东辉等^[9]介绍了T76S自进式螺旋注浆管棚在隧道塌方治理中的应用，并对其支护效果进行了评价；关晓吉^[10]采用可拓云模型的隧道塌方风险等级评价方法对隧道塌方的安全性进行了评价；吕擎峰^[11]采用模糊层次和后果当量法对隧道塌方风险进行了评估；祁文睿等^[12]研究了公路隧道穿越软弱破碎围岩综合施工及监测技术；张晓今等^[13]研究了浅埋山岭隧道软岩段的塌方原因及处治技术；王秋生等^[14]对深埋大断面隧道土石复合地层塌方机制及处置措施进行了评价；侯艳娟等^[15]对隧道施工塌方事故分析与控制技术进行了研究；张毅^[16]等对弱膨胀土地区隧道施工方法及塌方进行了研究；李志强^[17]等对浅埋黏土层大跨度隧道施工技术与塌方风险进行了分析；李祝龙^[18]等对波纹钢管用作隧道逃生管道时的情况进行了模拟分析。

前人从工程实践及理论方面对隧道塌方处理进行了较为深入的研究，但每处隧道塌方情况都不相同，处理方法均存在差异，目前缺乏一套系统、规范、安全、实用的隧道塌方处治技术。

为积极响应“十四五”规划和2035年远景目标。随着具有高海拔、高地应力、软岩大变形、岩爆、断层破碎带及涌水等不良地质条件的世界屋脊川藏铁路及雅鲁藏布江下游水电站等国家级大型工程项目的开工建设，为减少塌方或更好地处治塌方，本研究以王麻子隧道“关门式”大塌方为例，对创新的“三段四步法”隧道塌方安全处治技术进行系统的总结研究。

1 工程概况 1.1 工程概况

本隧道工程为四川省境内某大型水电站库区岸坡山体滑坡改线公路王麻子隧道，隧道起讫桩号K4+194~K6+522，隧道长2 328 m。隧道设计标准参考四级公路标准，隧道内双向行车道宽度2×3.0 m(不含两侧0.25 m路肩)。隧道建筑限界：7.0 m(宽)×4.5 m(高)(正洞段)；10.25 m(宽)×4.5 m(高)(紧急停车带段)。

1.2 水文地质

隧道区无大型地表水体。隧道围岩为奥陶系下统(01(S))黑色页岩、泥质细砂岩，岩体呈微风化-新鲜，完整性较好，薄层-中厚层状结构，岩层产状为160°~180°∠30°~50°，岩层走向与隧道洞轴线呈小角度相交，岩层中倾，节理不发育，结构面呈闭合状，该段地下水不丰富，以地表降雨补给基岩裂隙水为主，地下水呈渗水-滴水状。

塌方段为节理裂隙较发育、呈块体构造的Ⅳ₂级(Ⅳ级偏差)围岩，开挖时无水。隧道塌方段埋深200~203 m，地表为相对较平缓的自然斜坡。塌方后，塌方段呈淋雨状裂隙水，无水压，最大出水量3.8 m³/h。

1.3 原设计支护参数

隧道塌方段采用IV_7.0^T型复合衬砌(Ⅳ级偏差围岩紧急停车带衬砌类型)。C30钢筋混凝土衬砌厚度45 cm。

I18钢架间距100 cm，每榀钢架设8根水泥砂浆锁脚锚杆(22，350 cm/根)；钢架间内外交错布置22纵向连接钢筋，环向间距100 cm。图 1中，左侧一半表示系统锚杆，右拱部一半表示超前锚杆。另一半图中未示，均对称布置。其余支护参数详见图 1及表 1。

2 隧道塌方及影响情况 2.1 塌方情况

隧道1^#紧急停车带(K4+775~K4+825段)，于2020年4月开始施工，2020年5月20日完成开挖及初期支护。实际围岩级别与原设计相符。

2020年7月5日前，K4+800~K4+825段监控量测值在规范范围内。2020年7月5日后，工程区连降暴雨，K4+800~K4+825段拱部初期支护喷混凝土出现局部开裂及滴水现象，拱顶偶有掉块，拱顶沉降速率变大。7月20日—24日，K4+815拱顶沉降速率依次为：10，11，12，30，50 mm·d^-1。此处累计沉降量50 cm。塌方前5 d的位移-时间曲线见图 2、图 3。

2020年7月24日，隧道掌子面桩号K4+918。出现过大变形后，当天暂停施工，当晚10：00前撤出了洞内所有施工人员和最大变形段与掌子面之间的机械设备。2020年7月25日凌晨2点左右，K4+800向大里程段拱顶塌方，大塌方后为间歇性小塌方及掉块。

2020年7月28日，塌方基本趋于稳定，偶有零星掉块。塌渣基本填满了塌方下部隧道，塌渣呈碎块状(直径约0.1~0.5 m)。根据实际工程地质条件及施工情况，推测塌方段为K4+800~K4+825段，初步判断：隧道拱部110°范围内塌方，塌方高度约3~8 m，塌方约1 500 m³。后续施工知，以上预测与实际相符。

2.2 塌方影响情况

塌方后，K4+775~K4+790段拱顶局部出现纵向裂缝及大面积喷混凝土脱落情况。K4+790~K4+800段，隧道右拱部存在一条顺线路向的贯通性纵向张开裂缝，喷混凝土开裂，局部剥落。裂缝处，初支钢架出现明显的内挤扭性剪切变形，本塌方影响段潜在垮塌的高风险。

不可见塌方影响段是与紧急停车带紧邻的正常断面，推测最少为10 m，实际为15 m，即K4+825~K4+840段。

3 施工情况

现场按原设计支护参数施工，具体支护参数见图 1及表 1。

采用大断面(宽12.85 m，高8.04 m)，大进尺(2~2.5 m/循环)开挖，暂未开挖仰拱。开挖后及时进行了钢架及喷混凝土初支工作，初支紧跟掌子面，但隧道拱顶大量超挖没有喷混凝土及泵送混凝土回填密实，超挖脱空的腔面无任何有效支护。

塌方后，在K4+780拱顶初支喷混凝土脱落处凿孔测量知，初支钢架与岩面之间超挖脱空64 cm。隧道仰拱施工至K4+800，距离掌子面118 m；隧道二次衬砌至K4+745，距离塌方最近边界55 m，距离掌子面173 m。

隧道进口掌子面桩号K4+918，距离塌方边界93 m；塌方段相对位置关系见图 4。

4 塌方原因分析

开挖揭示，实际工程地质条件与原设计相符，设计支护参数能满足实际需要。

《公路隧道施工技术规范》(JTG/T 3660—2020)7.2.3规定：Ⅳ级围岩开挖长度不大于2榀钢架间距；实际施工超过了规定值；设计文件要求上台阶开挖高度4.55 m，实际开挖高度8.04 m。《隧道施工安全九条规定》2.3规定：石质隧道，Ⅳ级围岩地段，仰拱距离掌子面不大于70 m，实际为118 m；二次衬砌距离掌子面距离不大于120 m，实际为173 m。另外，根据K4+775~K4+800塌方影响段初期支护变形情况及现场打孔验证知，隧道拱顶存在大量超挖脱空，脱空部位岩面没有任何支护。

综合分析判断，隧道塌方的主要原因是施工所致。采用大断面、大进尺开挖后，隧道拱部出现大量超挖，超挖部位没有及时采取有效的处理及支护；隧道仰拱及二次衬砌严重滞后，初支后至塌方时长达56 d；其次，从7月5日发现初支喷混凝土局部开裂到7月25日塌方，时间间隔20 d，在此期间，现场仅在塌方段间隔施工了8榀临时钢架支护，没有及时对钢架后脱空进行回填处理；另外，本段属于节理裂隙发育的Ⅳ级偏差泥质细砂岩夹黑色页岩。2020年7月，遭遇了罕见的强降雨，隧道渗水增加，泥岩软化，超挖脱空部位围岩出现过大松弛变形。

在以上诸多因素的影响下，远离掌子面93~118 m的位置形成“关门式”大塌方。

5 安全风险评估

根据实际围岩条件、施工情况、隧道拱部脱空情况、塌方段塌腔稳定情况及K4+775~K4+800段变形情况，综合分析判断：K4+800~K4+825塌方段塌腔欠稳定，潜在掉块及塌方的较大安全风险；K4+775~K4+790段潜在塌方的一般安全风险；K4+790~K4+800段处于临界稳定状态，潜在塌方的重大安全风险；不可见塌方影响段洞径较小，隧道拱部存在局部超挖脱空，潜在塌方的一般安全隐患。

6 “三段四步法”塌方处治技术

隧道塌方后，根据塌方段和可见塌方影响段潜在的安全风险，分段制定了有针对性的安全处治技术方案，并根据具体方案，按分段施工的步骤和安全施工技术方法，提出创新的“三段四步法”隧道塌方处治方案。

“三段四步法”释义，“三段”是指：塌方段及其两端塌方影响段；“四步”是指：第1步，应急处理；第2步，可见塌方影响段加固处理；第3步，塌方段处理；第4步，不可见塌方影响段加固处理。

6.1 应急处理

紧靠K4+800附近，在隧道开挖轮廓线内，采用机械填渣反压塌口下部K4+775~K4+800段高风险塌方影响段两侧边墙；在现有的塌渣坡面上填渣，反压塌渣，放缓塌渣坡面；用装砂编织袋封堵隧道拱顶塌口。

边墙反压塌渣高度不低于150 cm。反压填渣坡面不陡于1∶1，并在隧道起拱线部位横向留宽度不小于150 cm的作业平台。

6.2 塌方影响段临时支护及加固措施 6.2.1 临时支护

K4+775~K4+790段，在现有拱、墙初支的基础上，根据实际需要设置I18临时钢架支撑组，按不少于3榀钢架联合为一组，同组钢架纵向间距100 cm。相邻钢架支撑组之间间隔距离2~5 m。

K4+790~K4+800段，在拱、墙初支的基础上，按纵向100 cm间距设I18工字钢架作为临时支撑。

在钢架内缘，按环向100 cm间距布置22纵向连接筋；每榀钢架设6根水泥砂浆锁脚锚杆(22，L=350 cm/根)，锚杆设置于每榀钢架的每个单元中部，锚杆外露钢筋端部制作成U型弯钩与钢架帮焊连接牢固；钢架与现有初支面紧贴，不能密贴处采用C20混凝土预制块或木楔支垫后喷C20混凝土填缝密实。

填渣反压地段，临时钢架应置于反压渣体上部。钢架底部置于填渣顶部，采用大块石或片石支垫形成大脚支垫，锁脚锚杆固定。

6.2.2 脱空回填及加固措施 6.2.2.1 隧道脱空检查及处理

采用开孔检查法或地质雷达检查法检查K4+775~K4+800段初支与开挖轮廓面之间是否存在脱空。根据脱空部位及脱空大小，在较大脱空处设Φ108混凝土泵送管，泵送C20混凝土回填空腔。当空腔高度小于1.5 m时，采用C20混凝土回填密实；当空腔高度大于1.5 m时，回填至拱顶以上1.5 m。

6.2.2.2 注浆加固

可见塌方影响K4+775~K4+800段，在隧道拱部120°范围内设径向注浆小导管(Φ42×4, L=100 cm/根)，环向及纵向间距100 cm，梅花型布置，每根小导管平均注浆量0.135 m³。自下向上，两侧对称注浆，注浆后在隧道开挖轮廓线外形成不小于100 cm厚的连续固结拱圈。

K4+795~K4+800段，在拱部120°范围内的适当位置设2排环向及纵向间距100 cm、梅花型布置、超前向上45°大角度的固结注浆小导管(Φ42×4，L=450 cm/根)，每根小导管平均注浆量0.203 m³。

小导管尾端30 cm不设注浆孔，前端按照纵向10 cm间距设3排直径为Φ8的梅花型注浆孔。水泥浆强度不低于M20，水灰比0.5∶1~1∶1，限量注浆，注浆压力不作为终浆标准。参考注浆压力0.2~0.5 MPa。

6.2.3 不可见塌方影响段临时支护及加固措施

不可见塌方影响K4+825~K4+840段，待塌方段处理完毕后，根据实际情况进行相应加固处理，如有变形，参照K4+775~K4+800段加固处治方案处置。

6.3 拆除临时支护钢架

加固完毕，注水泥浆强度或泵送混凝土强度不低于设计75%强度要求，铺设防水板前，制定拆除临时支护钢架的作业指导书，按要求拆除临时支护钢架。

6.4 塌方影响段二次衬砌

择机实施二次衬砌。当塌方影响段加固工作完毕，消除了本段安全隐患，塌方段上半洞开挖、初支完毕，不可见塌方段加固处理完毕后，再安排二次衬砌；当加固后，还潜在塌方的安全风险时，先实施本段衬砌，再考虑后续其他施工。

6.5 塌方段处治方案 6.5.1 方案比选

根据塌方情况、实际工程地质情况及塌方后已实施的应急处理措施，在确保安全的前提下，结合隧道使用功能，按经济合理的原则，提出3个隧道塌方处治比选方案。

方案1：小导管注浆固结塌渣成拱法；

方案2：开挖塌渣泵送混凝土回填成拱法；

方案3：大管棚支护法。

经研究比选，确定方案1作为隧道塌方处治方案，见图 5、图 6。

6.5.2 小导管注浆固结塌渣成拱方案

塌方段按照IV_7.0^T型衬砌类型施工。局部支护参数调整如下：

隧道拱、墙范围内初支采用I18工字钢架，间距50 cm，钢架间设22纵向连接筋，环向间距100 cm；每榀钢架设12根水泥砂浆锁脚锚杆(22，L=350 cm/根)。

泵送C20混凝土回填塌腔：在K4+800~K4+802段隧道拱顶90°范围内隧道开挖轮廓线外的无塌渣部位，泵送C20混凝土回填塌腔至隧道拱顶开挖轮廓外以上150 cm，根据现状，泵送混凝土紧贴现有塌渣及K4+800处塌腔岩体。

K4+802~K4+825段，采用不同角度的注浆小导管超前及补注浆固结加固隧道拱部塌渣，使拱部一定厚度的塌渣形成钢筋混凝土碎石固结拱，具体支护参数如下。

在拱部120°范围内设超前小角度注浆小导管(Φ42×4，L=450 cm/根)，环向间距30 cm，纵向排距100 cm，超前外插角5°~10°，每根小导管平均注浆量0.135 m³。

在隧道拱部120°范围内设超前大角度注浆小导管(Φ42×4，L=450 cm/根)，环向及纵向间距100 cm，超前向上外插角45°。每根小导管平均注浆量0.473 m³。

在隧道拱部120°范围内设径向注浆小导管(Φ42×4，L=300 cm/根)，小导管环向及纵向间距100 cm，径向布置。每根小导管平均注浆量0.473 m³。

超前大角度注浆小导管与径向注浆小导管纵向交替布置。按要求施工小导管注浆孔，水泥浆强度不低于M20，水灰比0.5∶1~1∶1，限量注浆。依次对应施工超前小角度及大角度注浆小导管；开挖及初期支护150~200 cm后，及时跟进施工1~2排径向注浆小导管。

取消拱部120°范围内系统锚杆，其余部位的系统锚杆按原设计IV_7.0^T型衬砌支护参数施工(见表 1)。在拱部两侧注浆加固塌渣与塌腔岩面接触的范围内，纵向设置2排水平向外的水泥砂浆锚杆，锚杆穿过塌渣，锚入岩体，入岩长度不小于100 cm。锚杆型号：25，L=450 cm/根，环向间距100 cm，纵向间距50 cm，锚杆对应钢架位置设置，锚杆外漏端与钢架采用U型钢筋满焊连接牢固。

6.6 开挖方法

塌方段分上、下台阶和仰拱3部分开挖。以拱部3节钢架所在位置为上台阶(高4.36 m)；上台阶底部与边墙钢架底部之间为下台阶(高3.68 m)；仰拱(高1.40 m)。

先施工塌方段上台阶，上台阶施工完毕后，再施工下台阶。上台阶采用环形分部留核心土法开挖，每循环开挖进尺按照能安装一榀钢架的距离控制。每循环可根据钢架接头分左、中、右3部分施工。先施工左侧一段钢架，留中间核心土，再施工右侧一段钢架，然后完成拱顶的一段钢架。留核心土坡比1∶1，开挖后，喷C20混凝土厚8 cm封闭塌渣体坡面。依次循环，完成上台阶开挖施工。采用钻孔取芯切割法或风镐破碎法开挖局部固结塌渣，严禁放炮开挖。

根据塌方情况、塌方体加固情况及两侧边墙围岩状况确定下台阶开挖方法。当两侧边墙围岩较差，上台阶塌方体加固后的拱座不稳固时，中间留核心土，两侧拉槽落底。落底前，先行施工边墙超前外插45°大角度的超前固结注浆小导管或超前水泥砂浆锚杆，然后按照1~2榀钢架距离作为单循环开挖进尺，开挖后及时施工钢架及喷混凝土等初支。拉槽一侧超前另一侧不少于5 m，严禁同榀钢架两侧同步开挖悬空。适时清除中间核心土。采用拉槽的渣体反压支护好的边墙，待喷混凝土达到强度要求后清除反压渣体。

下台阶施工完毕后，适时施工仰拱。仰拱全幅最大开挖长度不宜超过3 m。

6.7 塌方段排水

塌方处理完毕，准备二次衬砌及铺设防水板前，在塌方段拱部，按照2 m间距施工直径不小于50 cm的径向排水孔，排水孔长度以打穿塌渣体或固结圈，达到引排塌渣体内积水的目的确定排水孔长度。

在拱、墙范围内，沿初支面，按照纵向2 m间距，环向设置Φ50HDPE单壁波纹盲管。每个排水孔内插1根100 cm长的Φ50PVC排水管，并通过三通与波纹盲管有效连接，排水管与排水孔周壁可见部位抹水泥砂浆封堵，引排塌腔水至隧道底部排水沟。然后在拱、墙范围内铺设EVA防水板，施工二次衬砌。

6.8 二次衬砌

紧急停车带二次衬砌厚度不变，加强二次衬砌钢筋(22环向主筋间距由250 mm变为200 mm)，抗渗等级P8，其余参数按照IV_7.0^T型衬砌不变(见表 1)。

7 隧道塌方处治效果 7.1 监控量测情况

塌方处理后，于2020年12月12日—16日进行了K4+815处全断面监测，除12日拱顶3^#点沉降值为6 mm/d外，其余时间沉降值在3 mm/d以内，监测情况正常(见图 7)。

7.2 塌方处治效果

在受降雨影响和现场施工组织一般的条件下，按确定的方案安全地完成了隧道塌方处理工作。可见塌方影响段25 m，用时15 d；不可见塌方影响段15 m，用时10 d；塌方段25 m，用时30 d。合计55 d。隧道塌方处理及变形加固直接费约268万。

实践证明“三段四步法”隧道塌方处治方案安全有效，塌方处治效果良好。

8 结论与建议

按照“三段四步法”技术方法，安全有效地处治了王麻子隧道大塌方。总结几点体会并提出需要进一步研究的问题如下:

(1) 此隧道塌方的主要原因是不当施工所致。隧道拱部钢架与岩面之间脱空和脱空部位有效支护的缺失问题是一种普遍现象。这是隧道塌方安全风险管控的重点。

(2)“三段四步法”的分段评价方法和分步处治方法不仅适用于关门式隧道塌方，也适用于其他形式的隧道塌方。此法具有普遍适用性。

(3) 塌方段采用了3种不同角度和不同长度的注浆小导管。根据不同小导管所起的不同作用，对其施工顺序、施工方法、注浆量进行了区别对待。采用适当的注浆工艺，动态调整不同部位的注浆量，重视补注浆的效果和作用，实现在隧道拱部形成2~3 m厚连续钢筋混凝土碎石固结拱圈的目的。

(4) 要重视固结拱圈之拱座与两侧岩体之间的有效连接和塌渣体内的排水工作。

(5) 应急抢险中，根据需要优先使用机械填渣反压法。此法能快速约束隧道过大变形和预防塌方扩大。

(6) 有待进一步研究和完善问题有：注浆质量的检验标准；初期支护钢材的防腐及加固圈的耐久性问题。