公路交通科技

2021年, 第38卷, 第3期　刊出日期：2021-03-05
  

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    道路工程
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    低标号沥青在福建省沥青路面中的应用
    蔡俊华, 童巨声, 马涛, 黄晓明, 严二虎
    2021, 38(3): 1-6. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.001
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    为验证低标号硬质沥青在福建省的适用性，对以30#基质沥青为代表的低标号硬质沥青的高温稳定性进行研究。利用APA （Asphalt Pavement Analyzer）车辙试验，对30#低标号沥青混合料，在福建省高速公路上面层与中面层广泛应用的SBS I-D改性沥青混合料，以及最为常见的70#基质沥青混合料的高温稳定性进行对比。为验证APA车辙试验结果的有效性，进行了缩尺加速加载MMLS试验，对3种沥青混合料高温稳定性进行评价与验证。考虑到福建省夏季高温的气候特征，除了规范的标准高温（60℃）试验条件外，还进行了极端高温（70℃）试验条件下的性能评价。APA车辙试验结果表明30#硬质沥青在两种温度条件（60℃，70℃）下的抗车辙能力与SBS I-D改性沥青基本相同。这表明在冬季气候温和的中国南方地区，低温性能相对较差但更加廉价的低标号硬质沥青能够替代SBS改性沥青，应用于抗车辙性能要求较高的沥青路面。缩尺加速加载MMLS试验结果在对30#硬质沥青与SBS I-D改性沥青的高温性能评价方面与APA车辙试验结果保持一致。但对于70#基质沥青的高温稳定性评价，MMLS试验与APA车辙试验的结果有较大差异，表明"钢轮、薄板"的车辙试验对于抗车撤性能较差混合料的评价与实际路面条件下的结果存在差异。
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    磁铁矿沥青混合料路用性能及微波除冰特性
    刘佳, 罗阳明
    2021, 38(3): 7-13. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.002
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    天然磁铁矿是一种性能优异的吸波材料，具有优良的微波发热能力，可用于沥青路面除冰。为了快速有效地清除路面冰雪，探索微波除冰技术，提高冬季道路运营安全性，以磁铁矿集料为吸波材料，设计了4种不同磁铁矿含量的沥青混合料，研究了磁铁矿集料对沥青混合料表面温度和除冰效率的影响。试验首先制备了以磁铁矿集料为微波吸收剂的沥青混合料，并检测了混合料的路用性能，微波加热效率和微波除冰时间。采用扫描电子显微镜和X射线衍射仪进行了微观分析。结果表明：含磁铁矿集料沥青混合料的高温性能优于仅含石灰岩集料的沥青混合料，但其耐水性和耐温性略有降低；沥青混合料的冻融劈裂强度比随磁铁矿含量增加而增大；沥青混合料的发热效率明显受微波辐射时间和磁铁矿含量影响；微波辐射时间越长，磁铁矿含量越高，沥青混合料的微波发热效率越高；较低的环境温度不利于热量的聚集，会延长混合料的微波除冰时间。综上，磁铁矿可以作为集料和吸波材料用于沥青混合料中，以达到微波除冰的作用。
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    考虑邻板高程差的装配式水泥路面行驶舒适性研究
    赵兰若, 赵鸿铎, 蔡爵威, 吴世涛
    2021, 38(3): 14-22,48. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.003
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    为了研究装配式路面板的预制与安装误差所导致的板块间高程差对行驶舒适性的影响，从而为装配式水泥路面板的尺寸设计和施工控制提供参考。采用了模型仿真的方法，以座椅加权加速度均方根值作为评价指标，在四自由度1/2车模型的基础上，增加座椅质心竖向位移作为一个自由度，建立五自由度1/2车模型。采用Newmark-β法对该模型进行求解，计算车辆驶过不同邻板高程差时振动方程的解，获取座椅处的加权加速度均方根值。分析了车型、行驶速度、邻板高程差大小、板长等因素对加权加速度均方根的影响，进而通过加权加速度均方根对装配式水泥路面的行驶舒适性进行评价。结果表明：邻板高程差引起的装配式水泥路面不平整对行驶舒适性影响显著，且影响程度与车型、行驶速度、邻板高程差大小、板长等因素有关；车辆在驶过单个接缝时，其座椅竖向加速度最大值会随着车速和邻板高程差的增加而增加；车辆在驶过多个接缝时，其加权加速度均方根值会随着邻板高程差的增加而增加，随着板长的增加而减少；接缝影响距离随车速呈现整体上升趋势，但其大小会根据车型和车速产生规律性的变化；使用加权加速度均方根值对行驶舒适性进行评价，可为装配式水泥路面的设计与施工提供参考；在板块设计和施工中，可以通过控制最小板长，提高施工水平，降低邻板高程差，来保证路面的行驶舒适性满足设计的要求。
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    路面纹理对胎-路滚动阻力的影响分析
    冉茂平, 杨艳梅, 黄乐源, 周兴林
    2021, 38(3): 23-29. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.004
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    为了从路面角度开展胎-路滚动阻力的研究，揭示轮胎和路面之间真实接触状态对车辆行驶时滚动阻力的影响，采用路面纹理测试车获取9个不同类型路面的表面纹理二维离散轮廓，采用R2MK.2滚动阻力测量设备测量了相应路面对应的胎-路滚动阻力。采用Von Meier模型计算路面的胎-路接触包络轮廓，基于初始轮廓和包络轮廓获得路面的纹理参数，即平均断面深度MPD、宏观纹理构造水平指数LMa及粗大纹理构造水平指数LMe。最后分析了纹理参数与滚动阻力系数（Rolling Resistance Coefficient，RRC）的相关性。结果表明：路表纹理平均断面构造深度MPD对滚动阻力影响较大，不同路面类型的滚动阻力系数RRC的变化趋势与路面MPD的变化趋势基本保持一致，即RRC随MPD的增大而增大；波长范围为50~317 mm的路表纹理构造水平对滚动阻力影响较大，且LMa，LMe对滚动阻力均有影响，但LMe影响较LMa大；基于包络轮廓的3个路面纹理参数与RRC的相关性系数较初始轮廓相应纹理参数与RRC相关性系数均有所增加，其中MPD值与RRC的相关性系数提高了51%，LMa与RRC的相关性系数上升了30%，LMe与RRC的相关性系数上升了14.3%；路表纹理对胎-路滚动阻力有重要影响，与路表纹理初始轮廓相比，包络轮廓可以更好、更精确地反映路面纹理、胎-路接触特性对滚动阻力的影响。
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    基于机器视觉的路面裂缝病害多目标识别研究
    章世祥, 张汉成, 李西芝, 胡靖
    2021, 38(3): 30-39. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.005
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    为了建立一种基于深度学习卷积神经网络的多目标路面裂缝检测模型，实现对路面裂缝的精确识别、分割与统计，采用卷积神经网络Mask R-CNN为主干框架，融入ResNet模型与特征金字塔网络（FPN）提高对病害特征提取的精度，建立了针对裂缝病害识别的基础网络体系；考虑裂缝病害图像特征，采用随机梯度下降算法与冲量算法优化损失函数以提高对裂缝像素的分类性能，通过在主干网络设定目标区域检测范围并利用掩码实现了裂缝病害的像素级识别与分割；标记大量的路面裂缝图像形成训练数据库，分析了路面裂缝的多目标识别模型有效性。结果表明：损失函数中的权重参数取0.3时，识别模型具备较好的识别精度；通过数据增强可以将有限训练集进行有效扩充，极大提高识别模型的泛化能力与鲁棒性，经过训练后的模型能够正确识别98.9%的裂缝对象与93.6%的裂缝类像素；通过将模型对裂缝病害的识别、分类精度与传统深度学习模型、边缘检测算法相比较，在细微裂缝的识别与非裂缝构造的过滤方面具有显著优势。用Mask R-CNN的主干网络进行ResNet模型与FPN扩展能够有效保留裂缝病害的纹理与轮廓细节信息，实现复杂背景下裂缝病害的有效识别。
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    锚索与抗滑桩组合加固折线型滑面高边坡受力计算及优化设计
    吴兵, 梁瑶, 唐晓波, 赵晓彦, 蒋楚生
    2021, 38(3): 40-48. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.006
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    锚索与抗滑桩分离式组合结构用于加固折线型滑面高陡堑坡时，上部锚索限制坡体变形、防止次级滑动并分担剩余下滑力，下部抗滑桩则稳固坡脚、防止边坡整体滑动。然而，现有设计规范对直线型滑面给出了计算方法，对折线型滑面则无直接计算方法；现有设计方法并不成熟，大多粗略地将剩余下滑力进行分配，不能良好实现二者受力协调。为了研究桩-锚分离式组合结构加固折线滑动边坡中各结构的实际受力状况、优化结构设计及推广工程应用，通过理论分析、公式推导及工程实例论证，提出了锚索锚固力在折线滑动条块上的受力计算方法及组合结构优化设计方法。通过在条块上计入锚索锚固力，计算设桩处的剩余下滑力，提高桩身受力的准确性；通过调整总剩余下滑力水平分力承担比，提高组合结构设计的安全性与经济性。以德（昌）至会（理）高速某实际边坡为例，论证了该设计方法的可行性，在进行受力分配后，锚索实际锚固力折减达15.27%，抗滑桩实际受力增大了10.16%。结果表明：设计中人为粗略分配剩余下滑力是不合理的，会造成桩身受力偏小，降低了桩体设计安全度，将给工程带来安全隐患，该方法可为类似工程设计提供借鉴。
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  • 桥梁工程
    组合型外包钢板连接预制拼装桥墩拟静力试验
    来猛刚, 杨敏, 刘浩, 李刚, 姚晓飞
    2021, 38(3): 49-55. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.007
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    组合型外包钢板连接是一种新型预制拼装桥墩连接方式，为了研究组合型外包钢板连接预制拼装桥墩的抗震性能，采用拟静力缩尺模型试验的方法，按照缩尺比1∶3.75设计并加工了3组桥墩试验模型，分别为组合型外包钢板连接非承插式试件、承插式试件及同尺寸对比现浇试件，对承插式、非承插式以及对比现浇试件在水平往复作用下的破坏形态、滞回和骨架曲线、延性、耗能性能、刚度退化和残余变形等进行了对比分析。试验结果表明：组合型外包钢板连接可以增加传统塑性铰区混凝土的约束，使得塑性铰上移，在除钢板区域以外弯矩最大的地方形成塑性铰；组合型外包钢板连接预制拼装桥墩在水平往复荷载作用下，极限荷载和极限位移均比现浇试件有所提高；组合型外包钢板连接虽然屈服位移和极限位移比现浇试件要高，但是延性系数有所降低，依然满足抗震规范对结构延性的要求；承插式连接方案比非承插连接方案具有更好的抗震性能；组合型外包钢板连接预制拼装桥墩抗震性能不弱于现浇桥墩，在设计合理的情况下，可以满足预期抗震性能的要求。
  • 桥梁工程
    大跨曲线钢槽梁顶推施工关键技术
    杨增权
    2021, 38(3): 56-62,72. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.008
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    福建省沙埕湾跨海大桥位于台风频发地区，桥位地形为丘陵山区，施工条件恶劣。南引桥主梁采用钢混组合梁形式，桥梁标准跨径80 m，墩高超过50 m，其中钢槽梁采用顶推施工工艺。针对南引桥钢槽梁顶推施工经历的高墩、大跨径、曲线等特点，为确保南引桥钢槽梁顶推施工安全可靠，分析了施工阶段钢槽梁切向顶推的横向偏移规律，使用有限元对顶推过程中梁体所受应力进行了分析模拟及计算，最终选择以减小主梁顶推时最大悬臂状态的负弯矩为目的的轻质导梁。设计了箱型变截面承载梁体系作为托梁，设计了多点同步顶推控制系统以实现顶推过程中的远程操作及千斤顶的同步性，提出了中间不设临时墩和墩旁支架的钢槽梁步履式顶推施工工艺。实际工程检验表明：沙埕湾跨海大桥南引桥通过该工艺成功节约成本近2 000万元，施工过程安全可靠，且成桥线形平顺、美观，荷载试验结果及应力分析数值均满足规范及设计要求。该工艺既保证了施工过程中的安全，又节省了工程造价，该顶推施工技术可以为今后类似大跨度、大曲率、高墩身桥梁顶推施工所借鉴。
    • 隧道工程
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    基于全应力应变曲线的岩石脆性特征评价新方法
    张超, 白允, 安永林, 汪辉平, 曾兴
    2021, 38(3): 63-72. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.009
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    为了研究更加合理有效、适用范围更广的岩石脆性表征方法，采用了理论分析与试验结果验证的方法，分析了脆性对于实际工程的重要意义，以及现有的基于强度特征、应力应变曲线、矿物组分、断裂韧度等的脆性指标，对其合理性及在使用中的局限性进行了总结，进一步研究了应力应变曲线对于岩石脆性的表征作用，在此基础上综合考量了峰前应力增长速率、幅度及峰后应力应变关系，提出了基于全应力-应变曲线的岩石脆性特征评价方法，并通过不同岩石单轴压缩和三轴压缩试验数据进行验证。结果表明：在单轴压缩条件下，花岗岩、砂岩、灰岩、大理岩脆性依次减小，符合脆性越大破化现象越明显的规律；在三轴压缩条件下，对于同种岩石该指标随围压的增大逐渐减小，符合岩石随围压增大而表现出的脆-延转换规律；该指标能够对不同岩石的脆性做出较为准确的评价，该指标对于复杂应力条件下的岩石也能较好地反映其脆性特征；该指标对于岩石不同应力状态下其内部性质的外部反映进行了全面考虑；该方法中所使用的参数均为常规三轴压缩试验容易获取的参数，其具有适用范围广和可操作性强的特点。研究结果可以进一步丰富和完善现有岩石脆性评价体系，对实际工程具有一定的指导意义。
  • 隧道工程
    高地温隧道施工过程气温-时间数学关系研究
    胡政, 杨松, 艾祖斌, 郭维祥, 陈全胜
    2021, 38(3): 73-80. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.010
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    为了研究一个完整隧道施工循环的气温变化规律，以红河州建水（个旧）至元阳高速公路在建高地温隧道-尼格隧道为研究对象。该隧道为高岩温与高水温并存的在建深埋特长隧道，最高水温达63.4℃，最高岩温达88.8℃。针对性地设计了一套气温监测装置，共实测了5个完整施工循环共计约2 200个气温值，连续测试时长达74 h，并对实测气温数据进行统计和拟合分析。结果表明：施工过程掌子面区域的气温随时间的变化可划分为4个阶段：下降阶段（第1阶段），骤升阶段（第2阶段），快速上升阶段（第3阶段），缓降阶段（第4阶段）。其中爆破及新鲜围岩散热（对应于第2阶段，第3阶段）对隧道施工区域的气温贡献最大。第1阶段对应于打钻施工环节，气温随时间呈现线性下降趋势，下降率约6%~8%；第2阶段对应爆破施工环节，气温在短时间内气温出现骤升，上升率为10%~12%，但持续时间短，出现一定的骤降；第3阶段为爆破后的围岩散热，气温出现快速上升，上升率约为4%~5%，用Boltzmann函数能比较准确地描述第2、第3阶段的气温随时间变化关系；第4阶段对应于排险、出渣施工环节，气温值变化较为复杂，整体呈现线性缓降趋势，下降率约1%~2%，受机械作业影响，气温出现多处异常高值。建立了施工过程4个阶段的气温随时间的数学表达式。
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    矩形大断面水下隧道射流风机布设位置优化仿真
    卢毅, 付帅, 李论之
    2021, 38(3): 81-86,121. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.011
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    矩形大断面水下隧道具有"超宽扁平"化的特点，其结构区别于一般公路隧道，因此纵向通风中射流风机布设方式也呈现出明显的差异性。为了获取矩形大断面隧道射流风机最佳的布设位置参数，以获取最佳风机升压效果，保障射流风机高效运行，以太湖水下特长公路隧道工程为矩形大断面隧道模型蓝本，利用CFD软件Fluent建立隧道射流纵向通风方式的三维模型。通过仿真模拟计算得出升压影响系数判断射流通风质量，研究射流风机安装高度、横向净间距和纵向间距对纵向通风效果的影响。结果表明：射流风机升压系数与风机距顶壁距离成正比；当风机距隧道顶壁距离为1.2D~1.4D（D为风机直径）时，升压系数为0.897~0.931；射流风机横向间距不断增加时，升压系数先增加再减小，当风机横向间距为2D~2.4D时，升压系数可超过0.9；随着射流风机纵向间距的增加，其升压系数先增加再减小，当风机纵向间距在140~170 m时，升压系数为0.887~0.936。综上，考虑到建筑限界等条件，射流风机的最佳布设位置应为：距隧道顶壁1.2D~1.4D处，风机横向间距2D~2.4D；风机纵向间距140~170 m，最优间距为150 m。
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  • 城市交通
    基于通行能力的借对向车道左转交叉口信号控制模型优化
    童蔚苹, 袁诗琳, 刘菲菲, 徐志红, 王健
    2021, 38(3): 87-95. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.012
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    借道左转是一种在交叉口现有车道设置基本不变的情况下，为了保证更多的左转车辆可以快速通过交叉口而借用对向出口车道进行左转的新型交通组织方式。该交通组识方式适用于当前有专用左转信号相位且左转车流量较大的交叉口。基于苏州市人民路-十梓街交叉口的实际运行困境，在该交叉口进口道进行借对向车道左转的渠化设计和信号控制方案设计，以此来提高交叉口的交通流通行效率。通过分析车流到达情况和车道使用情况，基于传统交叉口通行能力公式，建立借道左转交叉口通行能力模型。接着以左转通行能力最大为目标，以预信号时长、借道左转车道的开口位置为优化变量，建立了交叉口信号控制方案优化模型，并采用迭代算法进行求解。最后通过仿真试验，利用人民路-十梓街交叉口的实际运行数据对所建立的优化控制方案进行验证，证明模型的有效性。结果表明：优化后的借道左转方案可以提高左转机动车通行能力，降低进口道延误，提高交叉口的整体运行效率；对于设置了借道左转车道的两个南北向进口道，左转车道的平均延误分别降低了35%和33%，平均排队长度也有显著下降，且对没有设置借道左转的东西进口道影响较小，说明该借道左转组织方案在左转车流量较大的交叉口适用性良好，具有实践价值和可操作性。
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    低碳经济下城市交通系统动力学模型及政策仿真
    高妍南, 郝晴
    2021, 38(3): 96-104. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.013
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    随着我国经济发展模式的调整，人们愈发关注由交通运输引发的一系列环境污染问题。新时期现代化交通运输系统逐渐向资源节约、绿色循环方向发展，在大力发展低碳经济的背景下，如何发展低废气污染的交通运输成为主要的研究方向。在深入研究城市交通拥堵和环境污染相互作用演化过程的基础上，从政府决策、人口、车辆、经济等因素出发，分析了城市人口数量与GDP、机动车保有量、交通基础设施建设、公共交通保有量、管理水平和交通政策对城市低碳交通发展的影响，利用系统动力学方法构建了受政策影响的城市低碳交通系统模型。以哈尔滨市为例，结合城市发展具体情况，利用Vensim PLE软件仿真分析了不同交通管理政策对交通碳排放和城市拥堵现象的抑制效果。以降低城市交通碳排量和保障城市交通效率最优为目标，给出了优化建议，探索了哈尔滨市在低碳经济背景下发展的城市交通发展方式。结果表明：限行限号政策、新能源车补贴政策可以有效缓解交通拥堵和减少尾气排放；交通供给侧改革政策可以解决交通拥堵问题；提升交通管理水平对尾气排放和道路拥挤具有缓解作用；采取灵活有效的交通管理政策，提高交通管理水平，将有助于减小交通拥堵现象，降低污染气体的排放，实现交通、人口、经济和环境的平衡。
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    基于NEMA双环相位与合流相位的感应控制策略
    姚昌宇, 柳祖鹏, 何雅琴, 张涛
    2021, 38(3): 105-112. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.014
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    十字交叉口信号控制方案中，NEMA双环相位结构中左右半环都有刚性屏障，使得信号方案的灵活性受到一定的限制。为了突破NEMA双环相位结构的屏障，以避免冲突车流同时放行为约束，在NEMA相位结构基础上融入合流相位，允许不同方向的直行和左转车流在出口道合流，利用合流相位进行搭接，可以消除相位结构中的2处刚性屏障，形成8相位的大双环结构。在感应控制策略中，每股车流都有独立的控制参数，每个相位独立判断绿灯延长、绿灯结束时间。为了避免跨越相位的车流冲突，控制策略中需要增设隐形的屏障，绿灯相位只能与相容的相位进行组合，与最后一个相容相位同时进行相位切换。为了构建隐形屏障，设计了信号控制的相位切换流程。为了验证改进相位结构的有效性，在VISSIM仿真软件中以团结大道-园林路交叉口为背景构建仿真模型，利用VAP编程实现感应控制逻辑，以NEMA双环相位结构的感应控制策略作为对比，在不同的流量流向条件下，进行多次仿真试验。结果表明，提出的感应控制策略能够适应各种交通流量条件；在交通流量不对称的情况下，提出的改进控制策略车均延误较小，相对而言具有更好的控制效果。
  • 城市交通
    基于时空聚类的定制公交需求响应机制
    薛浩楠, 王佳
    2021, 38(3): 113-121. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.015
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    预约需求的响应对定制公交的运营至关重要，但是乘客的预约需求是时空分散的，运输企业往往靠经验来确定是否响应预约需求，很有可能降低定制公交的吸引力。提出了一种基于时空聚类法的定制公交需求响应机制。通过时空维度的响应对预约需求点进行筛选，首先从时间维度进行筛选，采用基于时间度量的层次聚类算法保留与出行时间接近的预约需求点；然后从空间维度进行筛选，运用DBSCAN聚类算法剔除空间位置相对孤立且人数较少的特殊请求，得到时空趋同的大众化需求。为了验证该响应机制的有效性，进行了算例分析。结果表明，在聚类参数按照经验值设定的前提下，仅能够响应69%的预约需求点和75%的乘客；通过对聚类参数进行适当调整，当保留时间跨度的最短时间不大于3 min，保留预约需求点的最少乘客人数不大于2人，满足到达地位置接近的条件值不小于1 000 m，DBSCAN聚类算法的输入参数邻域不小于400 m，聚为一类的乘客人数下限值不大于4人时，能够响应75%的预约需求点和80%的乘客，满足了尽量响应大部分定制需求、适当剔除特殊需求的响应原则。可见，该机制对定制需求的响应具有良好的适用性，可为运输企业开通定制公交线路提供决策依据。
    • 物流工程
  • 物流工程
    我国区域物流资源配置水平的非均衡态势及其时空演进
    宋二行, 周晓唯
    2021, 38(3): 122-135. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.016
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    为了研究中国物流资源配置水平的区域差异及其在时间和空间上的演变过程，从物流资源投入、产出和影响要素3大指标出发构建了物流资源配置水平评价体系。采用了熵权TOPSIS、Dagum基尼系数及其分解、Kernel核密度估计、Markov链及Moran's I指数等实证方法。分析了2003年—2017年我国31省市物流资源配置水平的分布特征与演进路径，对我国东中西3大地区物流资源配置水平的绝对差异和相对差异变化做了深入研究和对比分析。结果表明：我国区域物流资源配置水平呈现东部最优、中部次之、西部最差的阶梯式发展局面，区域间非均衡发展态势明显且没有得到相应改善，省际之间物流资源配置水平的差异有进一步扩大趋势。我国整体物流资源配置水平的相对差异在缩小，但绝对差异变化不大，研究期内，3大地区除西部地区的相对差异有些微缩小外，其他地区的相对差异和绝对差异都呈现扩张之势，地区内部物流资源配置水平的"马太效应"明显，地区间的差异主要来源于超变密度。我国区域物流资源配置水平在时序演进和空间演进上都存在明显的路径依赖。为提升物流资源配置水平，协调区域发展，应从加强资金支持，提升从业人员待遇、发挥地区优势，完善监管体系及设立高水平示范点，构建跨区域对口合作机制。
  • 物流工程
    基于温区细化的多温共配车辆路径优化
    唐燕, 许睿, 黄锴迪, 孟令清
    2021, 38(3): 136-143. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.017
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    随着生鲜市场需求日益扩大，冷藏运输已成为物流重要组成部分，目前冷藏运输存在着能耗大和成本高等关键问题。为研究大规模订单下生鲜产品在不同温区配送中损失特性的路径变化，利用薄板样条法插值分析动态环境温度与制冷能耗变量关系，构建了响应动态环境温度的大规模邻域搜索调度（ALNS）模型。选择插入3种destroy和repair算子更新目标函数值，对各组算子构成解的情况运用Metropolis准则筛选出全局最优解。将其与TS和LNS算法检验与优化对比，得出ALNS模型的效果最优，并以天津市生鲜配送实例，对大规模的生鲜产品调度进行了优化。结果表明：对多温共配车内外温度利用薄板样条法插值拟合，拟合优度为0.98，说明该插值模型精度高；利用Solomon算例对各算法进行检验对比，ALNS与LNS优于TS算法，在客户点分布较为集中时，LNS优化效果最好；在客户分布既聚集又分散的情况下，ALNS优于LNS，验证了模型和算法的可行性和有效性；对天津市生鲜配送点利用ALNS算法进行优化，绿色成本占总比例最大，制冷成本最小；各算子使用中，random移除算子与greedy插入算子使用率最高，利用该模型可有效解决大规模的生鲜配送问题。
    • 运输经济
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    基于动态时空特征关联规则的多种服务类型网约车补贴策略研究
    丛华锋, 苗瑞
    2021, 38(3): 144-150. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.018
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    为了帮助网约车企业研究时空特征与不同服务类型需求的关联规则，在不同时空特征下选择最优补贴策略；采用了Apriori算法对不同时空特征的多种服务类型需求进行关联规则研究；分析了不同时空特征下的企业与乘客博弈情况，基于关联规则结果制定补贴策略，实现精细化运营。首先，根据双边市场理论，对多种服务类型网约车在不同时空特征下的需求场景进行重点分析；其次，根据关联规则结果设定动态参数，表示特定时空特征的需求情况，将动态参数作为博弈模型初始条件对网约车企业补贴策略与乘客选择进行演化博弈分析，获得特定时空特征下的最优补贴策略。结果表明：高端车型与普通车型存在替代品关系，在不同时空特征下，不同服务类型需求各不相同，人车不匹配的情况也存在差异；演化博弈基本条件随时空特征动态变化，最终获得不同演化博弈结果，当代表网约车需求的参数较小时，企业选择"无补贴"策略是最优策略；当代表网约车需求的参数较大时，乘客对不同服务类型网约车价格的敏感程度会显著降低，进而影响演化博弈的结果，此时企业选择"补贴"策略是最优策略。网约车企业需要根据演化博弈结果及时调整运营策略，对不同服务类型实施相应的补贴策略，实现多种服务类型的整体收益提升。
  • 运输经济
    快速旅游通道影响下的区域旅游空间格局研究——以太行山高速为例
    白龙, 路紫, 高玉健, 高伟
    2021, 38(3): 151-158. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2021.03.019
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    为研究太行山高速对河北省太行山区旅游产业格局的影响，收集整理出太行山高速矢量数据、沿线43个出口节点数据和76个3A级以上景区的详细数据，运用改进（采用两次分裂、二级聚类的模型设计）的F-AMST模型，依次进行了景区-高速出口节点的唯一关联构建、景区-高速出口节点的模糊联系强度和与各高速出口节点相关联景区节点的模糊联系强度之和计算、高速出口节点间的模糊集聚性计算、基于COP目标函数的空间组团方案分析和调整。结果表明：太行山高速影响下河北省太行山区旅游空间组团划分结果包括一级组团4个、二级组团8个；通过与先前研究中的河北省山区旅游集聚区划分结果对比发现，旅游空间组团划分结果与旅游集聚区划分结果空间上基本一致，但空间组团的模糊集聚强度明显优于集聚区的划分结果，即太行山高速建成通车增强了景区间的集聚；在太行山高速过滤效应影响下，形成无景区连接的"真空过滤"节点18处，模糊联系强度较小的"二级过滤"节点3处；太行山高速为新的旅游目的地地理空间格局、跨行政区边界组团、"快-慢"结合交通网络体系的形成提供契机和可能。