公路交通科技

2020年, 第37卷, 第7期　刊出日期：2020-07-05
  

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    道路工程
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    含有钢渣的水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的性能
    季节, 王哲, 苑志凯, 李辉, 张艳君
    2020, 37(7): 1-8,31. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.001
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    为了研究含有钢渣的改性乳化沥青混合料的性能，以水性环氧树脂为改性剂，采用先乳化后改性的方法制备了多种改性乳化沥青。利用马歇尔方法设计了含有钢渣（全部替代细集料）的AC-16型改性乳化沥青混合料。通过土工击实试验和试拌法，以混合料的工作和易性和拌和状态为控制目标，逐步优选出改性乳化沥青类型及外掺水用量。利用失水率和马歇尔稳定度确定了混合料的最佳击实时间、养生方式及最佳水性环氧树脂掺量，对含/不含钢渣的普通/改性乳化沥青混合料的路用性能进行了全面评价。试验结果表明：为了保证含有钢渣的改性乳化沥青混合料具有良好的拌和工作状态，需选用与水性环氧树脂配伍性好的阴离子乳化剂，且将改性乳化沥青的酸碱性调节为碱性；通过采用两次击实、常温养生、加入一定剂量水泥、提高水性环氧树脂掺量的方法，使水性环氧树脂改性乳化沥青混合料具有良好的早期强度和优异的力学性能；与含/不含钢渣的普通乳化沥青混合料及不含钢渣的水性环氧树脂改性乳化沥青混合料性能相比，含有钢渣的水性环氧树脂改性乳化沥青混合料的综合性能最为优异，且达到了热拌沥青混合料的性能要求。
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    基于沥青道路土基应力参数的轴载换算
    赵润民, 黄晓明
    2020, 37(7): 9-16. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.002
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    为研究基于沥青道路土基应力的轴载换算方法，选取了RIOHTRACK足尺试验路的4种沥青路面结构，分析了其在不同使用状态、不同轴重车辆加载作用下土基内部的应力响应，据此推得以土基应力为指标的轴载换算系数，分析了不同轴重下的轴载换算系数及轴载换算系数与季节、路面结构使用状态之间的关联性。同时，以选取的4种结构为原型，分别在APBI程序中建立了计算模型，计算了不同轴载不同轮迹偏移作用下路基内部的应力响应，明确了试验结果的合理性，给出了不同结构下的轴载换算系数变化规律及其建议值。结果表明：由土基应力试验数据推得的轴载换算结论的准确性不会受试验过程中轮迹偏移的明显影响；不同季节及不同路面的使用状态对半刚性基层路面、强基薄面结构路面及复合式结构路面的轴载换算系数影响较大，对全厚式沥青路面则影响不显著；在试验选取的轴重范围之内，不同轴重对应的轴载换算系数在所有路面结构中均未呈现出明显的差异性规律；对于全厚式沥青路面结构，轴载换算系数宜取为4.61，对于强基薄面结构、半刚性基层路面结构及复合式路面结构，轴载换算系数宜取为5.96。
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    基于表面能理论的破碎砾石沥青混合料水稳定性定量分析
    邓冲, 罗蓉, 张德润
    2020, 37(7): 17-23. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.003
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    为利用表面能理论定量分析研究破碎砾石沥青混合料的水稳定性，采用蒸气吸附法测试破碎砾石样品在20℃条件下的表面能参数，采用插板法测试20℃、4种不同掺量（0%，0.2%，0.4%，0.6%）抗剥落剂沥青的表面能参数，进而计算了破碎砾石与不同掺量抗剥落剂沥青的结合能以及水稳定性的表面能评价指标。在此基础上进行了破碎砾石沥青混合料的水稳定性定量分析及排序，一方面从表面能角度研究了抗剥落剂对破碎砾石与沥青黏附性改善的微观机理，另一方面通过严格控制破碎砾石材料、级配、油石比等始终保持一致，进行了抗剥落剂掺量分别为0%，0.2%，0.4%，0.6%的破碎砾石沥青混合料马歇尔试验（包含浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验）验证。研究结果表明：（1）破碎砾石的表面能参数由极性碱分量主导；（2）抗剥落剂的掺加能够降低沥青的表面能，进而增加沥青对集料的润湿性；（3）掺加抗剥落剂对破碎砾石与沥青之间的黏附性改善主要体现为降低沥青自身的内聚能进而增加其对集料的润湿性，以及提高沥青的表面能酸分量进而增加其与集料的黏附结合能两个方面；（4）破碎砾石沥青混合料水稳定性的微观表面能评价指标与宏观性能试验指标的排序相同，由此论证了表面能体系用于破碎砾石沥青混合料水稳定性定量分析的准确性。
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    高岭土矿粉沥青混合料的灰色关联分析
    胡超, 包惠明
    2020, 37(7): 24-31. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.004
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    为了研究不同地区高岭土矿粉对沥青混合料水稳定性能的改善效果和高岭土矿粉中哪一种化学成分对沥青混合料的水稳定性能影响最显著，采用沥青混合料的标准马歇尔试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验方法，以不同地区高岭土矿粉改性沥青混合料的稳定度、流值为评价指标，对不同地区高岭土矿粉改性沥青混合料的水稳定性能进行分析、比较。通过灰色关联理论，以浸水残留稳定度、冻融劈裂抗拉强度比为比较数列，以不同地区高岭土矿粉的化学成分为参考数列，详细分析了不同地区高岭土矿粉主要化学成分对沥青混合料水稳定性能的影响程度。最后，结合扫描电镜手段，对高岭土矿粉沥青混合料水稳定性能的改善机理做了分析。结果表明：通过将高岭土以矿粉的形式掺加到沥青混合料中，能够明显提高沥青混合料的水稳定性能，并且得出了高岭土矿粉中Al2O3含量对沥青混合料水稳定性能影响最大的结论。
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    水泥稳定炉渣碎石混合料的疲劳特性
    何昌轩
    2020, 37(7): 32-38. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.005
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    为了研究水泥稳定炉渣碎石混合料的疲劳特性，采用旋转压实和静压成型方法分别制备炉渣掺量为0%，10%，20%，30%（质量分数）的水泥稳定炉渣碎石混合料试件，通过劈裂疲劳试验、三分点弯曲疲劳试验测试其疲劳寿命并建立疲劳寿命回归公式，分析了炉渣集料掺量、试件成型方法、疲劳试验方法对水泥稳定炉渣碎石混合料疲劳性能的影响。结果表明，由于炉渣集料物质组成不均一，水泥砂浆对玻璃、陶瓷的裹覆程度较差，熔渣颗粒存在较多孔隙，内部容易形成较多微裂缝，水泥稳定炉渣碎石混合料的疲劳寿命低于水泥稳定碎石混合料，同时随着炉渣集料掺量的提高，水泥稳定炉渣碎石混合料的疲劳性能逐渐降低，对应力比的敏感性也逐渐降低；与静压成型相比，采用旋转压实成型混合料的疲劳寿命较高，对应力比的敏感性更小，旋转压实可减少混合料成型过程中的级配衰减现象，更能反映混合料的真实疲劳特性；当炉渣集料掺量为30%时，在疲劳寿命和对应力比敏感性两个方面，采用旋转压实成型试件的劈裂疲劳试验均与三分点弯曲疲劳试验更为接近，根据水泥稳定炉渣碎石混合料试件中集料颗粒分布与现场压实情况的一致性，水泥稳定炉渣碎石混合料基层施工推荐采用旋转压实成型试件。
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    基于冻断试验的半柔性路面材料低温抗裂性影响因素研究
    王黎明, 隽海文
    2020, 37(7): 39-44. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.006
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    为了研究半柔性路面材料低温性能的影响因素，采用冻断试验评价半柔性路面材料低温性能，以冻断温度为评价指标，研究了沥青类型（90#基质沥青、SBS改性沥青、TPS高黏改性沥青）、水泥基灌浆料种类（普通型灌浆料、橡胶粉型灌浆料、乳化沥青型灌浆料）以及基体空隙率（20%，24%，28%，32%）对半柔性路面材料低温性能的影响规律。试验结果表明：冻断试验能有效地区分出不同沥青、不同水泥基灌浆料、不同基体空隙率半柔性路面材料的低温抗裂性改善效益；冻断温度可有效地评价半柔性路面材料低温性能；基体空隙率在20%~32%范围内，冻断温度随着基体空隙率的增大呈先下降后上升的变化规律，基体空隙率在24%附近时，半柔性路面材料低温性能达到最佳；灌浆料增弹对半柔性路面材料低温抗裂性的改善效果明显，其中，乳化沥青灌浆料对半柔性路面材料低温性能的改善效果好于橡胶粉灌浆料；基体采用改性沥青后对冻断温度的降低幅度达到31.4%~38.3%，远大于灌浆料的影响，基体沥青的增弹比增黏对改善半柔性路面材料低温抗裂性更有利。
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    超高路堑边坡施工过程的定量风险评估
    吴昊城, 王浩, 黄晓毅, 李先忠, 罗金妹
    2020, 37(7): 45-53. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.007
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    施工过程是路堑边坡全寿命周期中稳定性最差且容易发生重大风险事故的关键时期，传统的路堑边坡定性风险评估方法难以精确定量施工过程中面临的风险，在传统的定性风险评估基础上开展定量风险评估是控制工程风险和评价边坡治理方案经济效益的重要依据。以福建省挖方最高的双永高速公路K227滑坡为例，基于路堑边坡风险评估及管理技术框架，研究了该边坡变形破坏过程中的边坡破坏概率、灾害到达承灾体概率、承灾体时空概率及承灾体易损性等关键指标的计算方法，进而定量估算了滑坡灾害导致的财产损失估值和人身伤害风险值。估算结果印证了该边坡开挖后将面临极高的风险损失，需要开展系统的风险控制。在此基础上确定了K227滑坡的治理方案，并对该边坡分"上、中、下"3段分步施工过程开展了定量风险评估。对比评估结果表明：通过科学合理的治理规划并实行分步施工，K227滑坡的破坏概率、潜在财产损失与人身伤害风险值均大幅降低，具有显著工程经济价值和防灾减灾效益；该边坡定量风险评估技术方案具有较高的科学性和实用价值，可供类似工程参考。
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    粗粒弱硫酸盐渍土路基的地质雷达波形与频谱特征
    温世儒, 杨晓华, 吴霞
    2020, 37(7): 54-61. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.008
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    为了准确获取盐渍土路基的波形与频谱特征，以新疆若羌县-尉犁县省道拓宽工程为依托，采用LTD-2100型地质雷达对粗粒弱硫酸盐渍土路基开展现场探测，以获取不同含水率（ω）水平下的原始实测文件；利用IDSP分析程序对实测文件进行处理并得到波形与频谱的初始特征；为了对初始特征进行验证，利用现场填料在室内制作了1 m×0.8 m×0.8 m的矩形模型箱，通过人工调配模型填料的含水率ω和室温，并对模型进行探测得到波形与频谱的模型特征；对初始特征与模型特征进行比较，结果表明：在正温条件下，ω的提高会增强电磁反射；当8% < ω < 27%时，反射振幅达到最大，最大归一化振幅接近于1.0，频谱能量分散，主频不突出但小于200 MHz；当ω>32%时，电磁损耗显著加剧，线测图表现为典型的"雪花状"特征，点测图表现为典型的"类直线状"特征，频谱能量集中且主频分布范围为20~65 MHz，低频特征明显。研究内容能为粗粒弱硫酸盐渍土路基的地质雷达探测及其解译判读提供相关参考。
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    中美欧公路桥梁设计规范汽车荷载及作用效应对比研究
    黄侨, 关健, 梁程亮, 王涛, 王晓春
    2020, 37(7): 62-71. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.009
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    为响应我国一带一路倡议，拓展海外桥梁市场，为我国设计人员提供海外桥梁设计建议，对中美欧公路桥梁设计规范中所规定的极限状态、设计状况、汽车荷载模型、冲击系数及荷载横向分布系数计算方法进行了对比分析，并主要对汽车荷载效应及作用效应组合进行了分析计算。结果表明：对于极限状态与设计状况的分类，现行中国桥规与欧洲桥规较为类似，美国桥规对极限状态的划分与中欧桥规差异较大，且并未对设计状况进行分类；汽车荷载模式方面，中美欧公路桥梁规范的相关规定均有所差异，但都以"均布荷载+集中荷载"的模式为基础，欧洲桥规所规定的汽车荷载模型中的均布荷载集度较中国桥规与美国桥规偏大；荷载横向分布系数方面，中国桥规与欧洲桥规并未明确给出其计算方法，美国桥规则针对不同截面类型给出了相应的荷载横向分布系数计算公式。最后计算了主梁在恒载及汽车荷载下的作用效应。对于中小跨径桥梁，就汽车荷载效应及其承载能力极限状态下的效应组合而言，在多数情况下根据欧洲公路桥梁规范计算所得的作用效应较大，根据美国桥规与现行中国桥规计算所得的结果居中，根据旧版中国桥规计算所得的作用效应最小。
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    一种基于指定应力的斜拉桥成桥索力调整方法
    王家林, 曹珂瑞
    2020, 37(7): 72-78,89. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.010
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    为解决斜拉桥成桥阶段的索力快速调整问题，提出了一种基于指定应力的索力调整方法。对每根拉索单元引入非弹性收缩量，与常规节点位移一起组成拉索单元的基本未知量。在拉索单元的平衡方程中，与非弹性收缩量对应的右端项为拉索的索力。在全桥的有限元平衡方程中，各拉索的索力成为与相应拉索的非弹性收缩量对应的右端项，从而得到以常规节点位移和拉索非弹性收缩量为广义位移向量、以常规节点荷载和拉索的索力为广义荷载向量的有限元平衡方程。利用含非弹性收缩量的斜拉桥全桥有限元平衡方程，可实现在指定全部索力的情况下，一次求解整体平衡方程得到各拉索与目标索力对应的非弹性收缩量，减去拉索的初始非弹性收缩量即为调索量，使得全部拉索可从原始索力精确地达到目标索力。为解决实际施工中只调整部分索力满足全桥索力要求的问题，提出了以部分拉索的非弹性收缩量为优化变量、以全部拉索的索力差为目标函数的优化模型，推导了相应的计算公式。用C++语言编制了一个有限元软件用于全桥调索计算，输出总刚矩阵，在Matlab软件中利用fminimax函数进行了部分调索的优化分析。算例演示了全桥调索算法和部分调索算法的可行性和有效性。
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    地震下斜坡桩场地及桩基动力响应的数值分析
    贺炜, 陈宇林, 李小星, 刘剑锋
    2020, 37(7): 79-89. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.011
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    结合离心机振动台试验与开源有限元软件OpenSees研究了斜坡场地上桥梁桩基动力响应问题。首先基于多屈服面模型和桩土动力弹簧模型，对离心机振动台模型试验结果进行了验证分析。计算与实测结果的对比表明：数值模型可较好反映实测规律；桩身最大残余水平位移随El-Centro波地震动加速度幅值的增大呈非线性增加；桩身最终弯矩最大值出现在基岩与土层的交界面处；斜坡场地坡肩较坡顶在地震作用下更容易发生剪切变形，且软硬岩土层倾斜交界面将削弱其抗震耗能的能力。在此基础上，分析斜坡坡角、砂土重度和桩身直径3个主要因素对桩身和斜坡坡肩处土体动力响应规律变化的影响。结果表明：减小斜坡坡角或增大桩身直径均可降低地震荷载对桩基的影响，而砂土重度影响较小；3个因素对斜坡坡肩各深度处土体的动力响应均会产生影响，但其影响程度各有不同；较大的斜坡坡角会显著增加斜坡坡肩各深度处土体的剪切变形；增大桩身直径会大幅度减少斜坡坡肩处中层和深层土体的剪切变形，但对浅层土体影响较小。这些结论可为今后的工程设计提供参考。
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    基于GA-BP神经网络的隧道围岩力学参数反演
    刘军, 翁贤杰, 张龙生, 张连震
    2020, 37(7): 90-96. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.012
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    为在岩土工程设计和施工中获得更加合理、可靠的岩体力学参数，改善BP神经网络算法存在的收敛速度慢、依赖初值等不足，采用GA-BP神经网络方法，对隧道围岩力学参数反演进行了研究。依托江西省萍莲高速公路莲花隧道工程，选取右洞YK35+095~YK35+135段作为模拟对象，利用FLAC3D有限差分法，按照微台阶法开挖，构建三维数值计算模型；设计了25组围岩力学参数的正交试验，代入已建立的数值模型，得到系列拱顶沉降、周边位移以及地表沉降值，由此构造了神经网络的样本；采用遗传算法和神经网络相结合，其中遗传算法种群规模取值30，最大遗传代数取值25，交叉概率取值0.8，变异概率取值0.01，通过网络训练，得到了训练成熟的GA-BP神经网络，建立了待反演的围岩力学参数与位移之间的映射关系；将莲花隧道YK35+115断面实测的拱顶沉降、周边位移和地表沉降值，输入到已训练成熟的GA-BP神经网络模型中，输出得到围岩的弹性模量、泊松比、黏聚力、内摩擦角等参数。结果表明：采用GA-BP神经网络反演获得的围岩力学参数，代入到FLAC3D数值模型中正演计算，得到拱顶沉降、周边位移和地表沉降与现场实测值仅相差2.94%，3.16%和4.86%，误差较小；基于GA-BP神经网络的隧道围岩力学参数反演方法精度较高。
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    基于隧道掌子面炮孔钻进的超前地质预报技术研究
    瞿竹, 姬同旭, 田湖南
    2020, 37(7): 97-102,110. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.013
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    钻孔过程中钻具与岩土体进行直接接触，钻具响应信息综合反映了岩土体的力学性质，钻具响应信息中隐藏的大量地质资料，可用于分析、测定岩土体的力学参数和空间分布，是进行地层界面识别和围岩级别划分的重要参考指标。现阶段在岩土工程领域的钻具响应信息并没有被收集，造成了数据资源的极大浪费。为充分利用隧道炮孔钻进中的相关参数信息，采集并建立参数与围岩质量的关系，结合掌子面地质情况，对掌子面前方围岩级别进行预报。依托贵州三独高速开展基于隧道掌子面炮孔钻进的超前地质预报技术研究并得到以下成果。研究证明了岩石的可钻性与钻进速度、振动加速度以及振动频率有直接的关系。在此基础上完成了隧道掌子面炮孔钻进短距离地质预报的理论研究；研发了一套随钻监测设备，应用于气动凿岩机，随钻设备可采集钻机钻进速率、振动加速度的实时数据；将采集到的钻进速率，振动加速度进行分析研究，构建了岩体级别和钻进信息的定量关系；通过在依托工程中的应用，初步建立了基于围岩岩石类型为石英砂岩的不同级别围岩的岩石抗钻系数标准数据库。并与开挖现场的地质报告进行比对，完善了数据库。
  • 隧道工程
    V级围岩条件下超大断面隧道的适宜喷层厚度研究
    马振旺, 郭新新, 喻炜, 汪波, 吴正恺
    2020, 37(7): 103-110. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.014
    摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏
    为了研究V级围岩条件下超大断面隧道的适宜喷层厚度，以深圳某隧道工程V级围岩四车道段为依托，首先基于隧道所处地质条件、自身断面形式和试验加载设备条件，分别建立了20，30，40 cm喷层厚度的室内相似模型，对自重应力场工况下不同厚度喷射混凝土可承受的最大竖向（围岩）应力、位移变化规律和破坏失效特征进行了分析。随后建立了数值仿真模型，并参照模型试验过程，在模型上边界施加竖向应力，分析了不同喷层厚度初支的最大竖向（围岩）应力和极限位移，对室内模型试验结论进行了验证，并进一步优化了喷层厚度。结果表明：随喷层厚度增加，最大竖向（围岩）应力增大，但增量逐渐减小，20，30，40 cm厚度喷层，依次为5.0，5.7，6.0 MPa；20 cm厚度喷层的失效模式不同于30 cm和40 cm厚度喷层，其以拱底位移为断面最大位移，而30 cm和40 cm厚度喷层则以拱顶位移为断面最大位移；在支护结构的变形能力上，30 cm厚度喷层要显著优于20 cm和40 cm厚度喷层，对应失效前极限位移为127，80，82 mm；结合数值模拟、综合喷层结构的支护能力和变形能力，V级围岩条件下超大断面隧道喷层厚度优化为26~38 cm，最优值为32 cm。
    • 智能交通
  • 智能交通
    智慧高速公路技术体系构建
    岑晏青, 宋向辉, 王东柱, 孙玲, 刘楠
    2020, 37(7): 111-121. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.015
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    我国智慧高速公路已有多年试点工程探索，目前其技术研究和工程实践正在从点状的技术试点验证向系统化的技术集成示范转变。本研究提出了智慧高速公路的概念、主要特征和技术内涵，构建了支撑"三网合一"智能基础设施和云边端协同云控平台建设的智慧高速公路技术体系，凝练出3类、5个子集、33项技术组成的智慧高速公路技术集及其性能要求，用于实现高速公路车路协同安全预警、车道级车辆管控、自由流收费、自动驾驶货车编队行驶、准全天候通行等创新服务。最后，对应用该技术体系开展的杭绍甬智慧高速公路设计进行了介绍，可为我国智慧高速公路的设计与建设、关键技术研发和相关设备研制提供指导和参考。
  • 智能交通
    基于科技接受模型的ETC用户使用行为研究
    张涛, 张燕, 张文坤
    2020, 37(7): 122-128. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.016
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    为理清消费者使用ETC服务的影响因素，积极引导广大车主安装ETC设备，提升ETC用户使用ETC服务的积极性和使用倾向，变ETC设备持有者为ETC服务使用者。在分析前人研究基础上，借鉴科技接受模型相关研究结论，构建ETC用户使用行为模型，提出研究假设。以ETC用户为调查对象实施在线调查，并最终回收有效问卷445份。使用现有成熟量表对ETC用户的感知有用性、感知易用性、态度和行为倾向进行测量，使用SPSS24.0和AMOS24.0统计分析软件对研究模型的信效度、模型拟合度等主要指标进行分析并验证了研究假设。研究结果显示：各项指标均符合学者建议标准；用户对ETC的感知易用性显著正向影响用户对ETC的感知有用性；用户对ETC的感知有用性和对ETC的感知易用性对态度均有显著正向影响；用户对ETC的态度对行为倾向有显著正向影响。建议相关机构从丰富ETC卡使用场景等方面提升用户的感知有用性；通过拓展ETC发行渠道、提高安装服务质量以及便捷式应用软件开发等措施降低用户的使用成本，提升用户的感知易用性；通过进一步充实服务内容等方面培育提升用户的积极态度。
  • 智能交通
    基于数据约减和支持向量机的非参数回归短时交通流预测算法
    吴晋武, 张海峰, 冉旭东
    2020, 37(7): 129-134. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.017
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    交通流短时预测对保障智能交通系统的快速运行具有至关重要的作用。准确高效的交通流短时预测不仅可给交通流管理者提供辅助决策支持，同时可提高驾驶人员的出行效率，躲避或减缓交通拥堵。利用传统的非参数回归方法短时预测交通流在数据体量大、维度较高时，存在模式库需要的存储空间大、查询速度慢等缺点。针对这一问题，提出了一种改进的非参数回归交通流预测算法，不仅可提高算法的运算效率，同时可提升算法的预测精度。首先，使用主成分分析方法对模式维度进行了降维处理，以克服维度过高引起的匹配速度慢且无关维度的干扰等问题。其次，采用模糊C均值聚类方法对原始交通流数据进行了聚类筛选，以减少所需模式的数量，提升近邻搜索的速度。接着，使用多维搜索结构KD数代替常用的线性表作为模式库的存储结构，实现了模式的高速搜索。最后，融合支持向量机方法，运用搜索到的K个模式估计出最终待预测变量的值。进一步使用深圳市的实际数据对算法进行了检验。结果表明：该算法相比传统方法在运算效率和精度方面都有一定的提高，能够满足实时大规模交通流预测所需要的预测准确度、实时性和动态性等方面的要求，具有一定的应用价值。
    • 运输经济
  • 运输经济
    多因素作用下道路运输市场结构演化及无车承运人的策略
    陈煜婧, 杨斌
    2020, 37(7): 135-143. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.018
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    区别于传统道路运输企业重资产经营策略，无车承运人利用互联网技术实现轻资产运营并逐渐占据道路运输市场部分份额，导致道路运输市场结构发生改变。为研究无车承运人的发展对道路运输市场结构的影响，首先结合定性分析，说明单一的运价竞争不再是道路运输市场核心竞争力，信誉水平和信息利用率对发货人选择承运商起到重要作用。然后进一步量化不同发展阶段无车承运人的信誉水平和信息利用率，运用纳什均衡理论建立数学模型，分析处于不同发展阶段的无车承运人在3个因素作用下对道路运输市场结构的影响并提出相应的建议。结果表明，在道路运输市场演化过程中，单一的定价策略无论对无车承运人还是传统道路运输企业都会导致市场成员间的可持续竞争力下降，应制定关于信誉水平和信息利用率的可持续发展策略以保证道路运输企业的竞争力。在发展初期，无车承运人对传统道路运输企业的市场占有率影响增大，应提高其信誉水平，以达到快速占领市场份额的目的；在发展中期，无车承运人随着信誉水平的影响降低，其对传统道路运输企业市场份额的影响相较于初期有所减小，因此，无车承运人在保持信誉水平不变的前提下应通过提高信息利用率，进一步扩大市场份额并增强客户黏性。
  • 运输经济
    考虑抗风险努力贡献度的生鲜农产品运输损耗控制
    付焯, 严余松, 岳昊, 吴刚
    2020, 37(7): 144-151. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.019
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    为整体降低生鲜农产品在物流运输中的产品损耗，研究了批发商、物流集成商和物流分包商形成的三级物流服务供应链中运输损耗的控制问题。通过引入抗损耗风险惩罚策略，设立风险控制惩罚成本以及抗损耗风险共担机制，建立了生鲜农产品物流服务供应链流通损耗控制模型，分析物流服务供应商的风险控制能力对运输损耗率的影响，以及抗风险努力水平与物流服务供应商收益的关联性问题。定义了抗损耗风险贡献度，描述供应链中各主体抗风险努力水平，并从主动风险识别、主动控制风险和转移藏匿风险3个方面，基于定量角度分析物流服务供应商抗风险努力贡献度。基于算例进行验证，在供应链整体损耗率为0.9的情况下，物流集成商和物流分包商的总利润从592.15增加为638.71；物流集成商最高损耗率从0.17减少为0.156，物流分包商最高损耗率从0.75减少为0.429。研究表明，在抗损耗风险控制决策下，能够促进物流服务供应商降低流通损耗率的积极性，通过主动预防和控制损耗风险发生要素，能够减少生鲜产品物流运输中的损耗发生概率；在不同风险控制努力贡献度下，物流服务供应商的抗风险努力贡献度越大，其获得的收益也越大。
  • 运输经济
    对中小城市客运快递运价水平的影响因素分析——基于结构方程模型的实证研究
    陈奇奇, 王观虎
    2020, 37(7): 152-158. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2020.07.020
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    客运快递是物流专业细分下的重要快运方式，研究客运快递运价水平的影响因素对推动新型物流运输的发展具有重要意义。目前客运快递运价制定较为模糊，特别是在中小城市，尚未进行过系统研究。选取河南省5座中小城市（焦作、开封、新乡、漯河和驻马店）作为案例，设计了涵盖众多影响客运快递运价水平的调查问卷。以665个样本数据库为基础，基于结构方程模型构建了客运小件运价估计模型，并进行验证性因子分析和路径分析。定量分析了市场供给、市场需求、国家管制与政策、运输对象、市场结构与运输成本这6类外生潜变量相互之间的关系以及对客运小件运价的影响程度。研究结果表明：调查问卷具有良好的信度与效度，适合进行验证性因子分析；结构方程模型与观测数据拟合程度良好，符合适配标准；市场供给与国家政策对客运小件运价影响程度最大；国家管制与政策与运输对象除直接影响运价外，还分别通过市场结构、运输成本间接影响运价。基于以上研究，提出面向"一带一路"倡议需求的中小城市客运快递运价的制定策略。