2019年, 第36卷, 第9期　刊出日期：2019-09-05

  

• 全选
  |

道路工程
• Select
  道路工程

  基于格子Boltzmann法的透水沥青路面材料水渗流模拟

  王文奇, 罗忠贤, 朱开宬, 邱延峻, 蒋鑫

  2019, 36(9): 1-7. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.001

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为了研究水在透水沥青路面材料空隙渗流问题，应用格子Boltzmann方法（LBM），建立了二维模型，从空隙尺度模拟了由3种不同的形状（圆形、椭圆形和矩形）颗粒组成的人工多孔介质中的流体流动。研究了透水沥青路面材料的结构特征和水力学特征，以及无量纲渗透率与空隙率、形状（圆形、椭圆形和矩形）及高宽比（椭圆的长短轴之比、矩形的长宽比）之间的关系。结果表明：椭圆形状的多孔介质无量纲渗透率最大，而圆形的渗透率最小，矩形形状的多孔介质渗透率介于两者之间。当空隙率较低的情况下，空隙率对无量纲渗透率影响较小；当空隙率增大到某一值时，空隙率对渗透率的影响明显。对于椭圆形状的人工多孔介质，在相同空隙率情况下，无量纲的渗透率大致与椭圆形状的长短轴之比近似为线性关系。格子Boltzmann方法从微观机理上揭示了动水在透水沥青路面内部的输运规律，而且与传统的计算流体力学方法相比，处理复杂的边界条件比较容易，并行计算性能良好。研究成果为格子算法在相应领域应用提供了理论与实践依据。
• Select
  道路工程

  基于耗散能的老化沥青疲劳寿命预估模型分析

  朱洪洲, 范世平, 卢章天, 袁海

  2019, 36(9): 8-13,30. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.002

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为了研究老化沥青疲劳性能，以70^#基质沥青和SBS改性沥青作为研究对象，以累积耗散能为评价指标，研究了老化对沥青疲劳寿命的影响，建立了老化沥青疲劳寿命预估方程，分析了应力控制和应变控制加载模式下疲劳寿命预估方程的适用性。首先将70^#基质沥青和SBS改性沥青进行旋转薄膜烘箱加热试验（RTFOT），使沥青发生老化，然后采用动态剪切流变仪在应力控制和应变控制加载模式下对不同老化程度的沥青进行时间扫描试验，通过耗散能随加载次数变化关系确定沥青疲劳寿命。基于累积耗散能建立应力加载控制模式下沥青疲劳寿命预估方程，并采用预估方程计算应变控制加载模式下的累积耗散能，检验预估方程的适用性。结果表明：累积耗散能随着荷载作用次数增加呈线性积累，当累积超过沥青疲劳破坏阈值时，发生疲劳破坏；经RTFOT老化后的70^#基质沥青和SBS改性沥青疲劳寿命与累积耗散能具有较好的双对数线性关系（R>0.8）；当采用应力加载模式下获得的沥青疲劳寿命预估模型分析应变加载模式下沥青疲劳性能时，70^#基质沥青和SBS改性沥青累积耗散能计算值与实测值之间的误差大多在10%以内，可认为基于累积耗散能建立的沥青疲劳寿命预估方程不受加载模式的影响。
• Select
  道路工程

  基于反射率的路面降温机理及其影响因素研究综述

  潘述平, 孙斌祥, 詹培敏, 陈晓, 苗佳琪

  2019, 36(9): 14-23. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.003

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  传统的路面热惯性较大，吸热、储热能力强，加剧了城市热岛效应的发展。近年，使用冷路面技术降低城市热岛效应的研究不断增加。基于路面反射率的冷路面技术，分析了反射路面的降温机理及其对室外热环境的影响。分析了太阳热辐射峰值、面层材料、热反射涂层、面层材料含水量及城市构造这5种因素对路面温度的影响。结果表明：太阳辐射峰值随季节呈规律性变化，由于峰值对日最高温度的作用效果不同，使路面夏季降温效果明显优于冬季，既满足夏季降温又降低对冬季路面的不利影响；面层材料对路面温度的作用效果与材料的性能、骨料颜色及路面龄期密切相关；热反射涂层在颜料中添加高折光率材料，通过反射太阳辐射降低路面对太阳辐射的吸收量，从而降低路面热量的积累，颜色越浅反射效果越明显，考虑路面低温对冬季路用性能的不利影响，在路面材料中添加可逆热变色微胶囊，考虑其经济性及光稳定性并未广泛应用；由于水分子对太阳辐射的吸收程度不同，随着面层材料含水量的增加，太阳反射率呈降低趋势，但可为蒸发散热提供源动力；根据城市构造分析，高宽比小于1的峡谷降温效果较好。虽然该5种因素对反射率的影响程度不同，但都不同程度地达到路面降温效果。同时，针对路面反射率现阶段研究的工程应用进行了阐述。
• Select
  道路工程

  混凝土裂缝修补材料环氧树脂的聚氨酯增韧改性研究

  陈杨杰, 张雄飞, 卢小莲, 乔露, 蒋琳琪

  2019, 36(9): 24-30. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.004

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  环氧树脂胶粘材料因其脆性大、耐冲击性差而限制了其作为混凝土裂缝修补材料的应用。聚氨酯是一类具有独特的三维网络状结构的高聚物。采用共混法，通过侧链羟基反应，把聚氨脂的三维网络结构连接到环氧树脂的侧链上去，以获得具有高韧性的改性环境树脂。首先以2，4-甲苯二异氰酸酯和聚醚二元醇为原料合成了端异氰酸酯基聚氨酯预聚物，然后在氮气保护条件下，通过预聚物的-NCO基与环氧树脂E-51的-OH进行反应，获得了以聚氨酯为侧链的改性环氧树脂。并以丁二醇二缩水甘油醚（BDGE）为稀释剂，聚硫醇作为固化剂，制备得到室温快速固化且时间可控的改性环氧树脂灌浆材料。同时对固化胶粘材料的固化时间和力学性能及热稳定性能进行了测试。结果表明，当PU预聚物含量为15%，固化促进剂DMP-30的用量为3%，改性环氧树脂与固化剂聚硫醇的配比为1∶1时，增韧改性效果最佳，抗拉强度达到了49.9 MPa，断裂伸长率达到了140%，且固化胶粘物其他力学性能提升也非常明显，固化时间根据固化促进剂DMP-30的用量可以控制在30 min~2 h之间，可以满足不同施工要求。随着PU预聚物用量的增加，固化产物的热稳定性先增加后降低，当PU预聚物用量为15%时，改性环氧树脂热稳定性最高。
• Select
  道路工程

  基于性能的级配碎石混合料设计指标

  涂慕溪, 严二虎, 陈礼彪, 曾俊铖, 肖光书

  2019, 36(9): 31-36. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.005

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为提高高速公路用级配碎石基层的混合料质量，需要建立基于性能的级配碎石混合料设计指标。利用BISAR程序计算了福建典型结构级配碎石的最大应力、最大剪应力值，同时预估了100 kN标准荷载作用2 000万次下级配碎石变形量占结构总变形量的百分比；然后选择12种级配碎石混合料测定了动态三轴试验的回弹模量、变形率和静态三轴试验的剪切强度；最后分析提出了基于性能的级配碎石混合料设计指标，用于指导福建省级配碎石混合料设计。结果表明：⑴级配碎石需要足够的模量来保证承载能力，同时在沥青路面结构中该混合料可能会产生压缩永久变形或剪切破坏，因此其混合料需要具有一定的抗永久变形能力和较高的剪切强度；（2）可以取回弹模量300 MPa作为级配碎石混合料承载能力的性能指标；（3）福建省典型结构中级配碎石基层最大剪应力为332.8 kPa，最大主应力为396 kPa，考虑1.2倍保证系数，可以取静态三轴试验的剪切强度395 kPa作为级配碎石混合料的抗剪设计指标；（4）按照级配碎石基层永久变形量占结构总变形率不大于13%考虑，可以取动态三轴试验的20 000次和50 000次的变形率不大于10^-8作为级配碎石混合料抗永久变形设计指标。
• Select
  道路工程

  预应力锚索张拉方式对预应力损失影响探究

  王建松, 俞强山, 刘庆元, 高和斌, 林灿阳

  2019, 36(9): 37-42. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.006

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  预应力锚索结构的预应力损失问题已成为锚固工程界广泛关注的课题，为了研究张拉方式对岩土锚索结构预应力损失的影响，在总结影响预应力损失因素、机理的基础上，通过预应力锚索现场张拉试验，对比分析了预应力锚索在多循环加卸载和单循环加卸载两种加卸载方式下的荷载-位移曲线，得出了两种张拉方式下锚固段岩土体产生的弹性位移和塑性位移。基于塑性位移量计算出了相应的预应力损失值，在此基础上，评价了张拉方式对预应力锚索结构预应力损失的影响。研究表明：两种加卸载方式产生的平均弹性位移量基本一致，但多循环试验产生的塑性位移比单循环试验产生的塑性位移大9.1 mm，占单循环加卸载试验平均塑性位移量的36.1%，说明经过多循环张拉，锚索锚固段岩土体中存在的大量节理、裂隙，在反复循环荷载作用下在短时间被不断压密，起到加速蠕变作用，提前消除了11.3%的由于锚固段岩土体蠕变造成的预应力损失。建议对于地质情况较复杂、节理较发育的工程，在锚索张拉锁定时尽量采用多循环张拉方式，将有助于减小预应力损失，获得更好的长期锚固效果，降低预应力锚索工程安全风险，提高锚索工程的技术经济和社会效益。
• Select
  道路工程

  高原寒区冷补料加热搅拌装置设计及仿真与验证

  张卫亮, 张军, 叶敏, 马骉, 任思源

  2019, 36(9): 43-49. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.007

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  高原寒区公路养护线路长、养护资金缺乏、年平均气温低、空气稀薄、昼夜温差大，冻融循环频繁剧烈，导致高原寒区公路养护条件恶劣、公路养护难度大、养护质量难以保证。目前，高原寒区普遍采用冷补料进行日常养护，由于高原寒区施工环境温度低、冷补料破乳后水分不易蒸发，压实效果差，养护路面在气温变化后容易出现再次冻融，养护质量不佳。为解决高原寒区冷补料在低温环境下养护施工质量不佳的问题，避免高原寒区公路养护受季节和天气的制约，提出将乳化沥青冷补料加热到一定温度后施工的方案。根据方案要求、恒温控制系统构成和控制系统电路原理，完成加热搅拌装置整体设计。通过理论计算确定搅拌电机功率2 kW和搅拌速度30 r/min等工作参数。为验证所设计结构和参数是否合理，对加热搅拌过程进行分析得到仿真数学模型，并根据设计参数建立加热搅拌装置三维模型，利用ANSYS CFX流体分析软件，对加热搅拌装置进行仿真分析和模拟，通过仿真结果对设计参数进行优化，依据优化参数，制作加热搅拌装置设备样机并对样机现场试验。试验结果表明：仿真和试验结果契合度较好，设计参数合理，研究结果可为高原寒区公路养护提供参考。
桥梁工程
• Select
  桥梁工程

  基于可靠度理论的悬索桥预应力锚固系统时变计算方法研究

  沈锐利, 王文弟, 王路, 白伦华

  2019, 36(9): 57-64. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.009

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为定量评价悬索桥预应力锚固系统在长期腐蚀作用下的安全性，基于可靠度理论，利用既有试验成果，建立了腐蚀预应力钢绞线的极限强度、伸长率以及弹性模量的力学性能时变模型；分析了预应力锚固系统的失效模式，采用Monte-Carlo模拟方法建立了预应力锚固钢束的抗力时变模型；以某公路悬索桥为工程背景，基于MATLAB平台编制了随机车流程序，对桥梁有限元模型进行模拟加载，获得了活载效应分布模型；以承载能力极限状态为目标建立了预应力锚固系统的功能函数，构建了预应力锚固系统时变可靠度计算方法。以腐蚀电流密度为变量，分析了预应力锚固系统可靠度指标在不同腐蚀速率下的退化速度。研究表明：锚固系统的时变可靠性对预应力筋的腐蚀程度较为敏感，可靠度指标随预应力筋腐蚀率的增大而迅速降低；腐蚀电流密度的增加会导致腐蚀速率增大进而导致锚固系统可靠度指标降低，并且使得在服役的早期可靠度指标降低的速率增大；当腐蚀电流密度小于0.15 μA/cm²时，预应力锚固系统在设计基准期内能够满足目标可靠度指标，腐蚀电流密度增加将导致可靠服役的年限迅速缩短。
• Select
  桥梁工程

  薄覆土波纹管拱型涵洞长期受力性能研究

  刘保东, 刘静波, 刘鹏飞, 徐道涵, 孙绪锋

  2019, 36(9): 65-73. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.010

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  以某连续多跨薄覆土波纹管拱型涵洞为依托，对波纹管涵洞在运营期间的土压力和应力进行了长期监测和分析，发现环境温度变化对波纹管涵洞的长期受力性能影响显著，尤其对波纹管涵洞应力的影响较大。因此，利用Ansys有限元软件建立二维模型分析了温度对薄覆土波纹管拱型涵洞应力的影响；剔除温度的影响后，研究了薄覆土波纹管拱型涵洞在运营期间应力和土压力的长期演变规律。研究结果表明：温度周期性变化使得薄覆土波纹管拱型涵洞所受应力也呈周期性变化趋势，且相比于管顶，管中的应力变化受温度影响更为敏感；但是土压力受温度影响不明显，因此应去除温度影响后研究涵洞长期受力性能。在研究温度对波纹管拱型涵洞长期受力性能的影响时，可将温度作为温度荷载施加在有限元模型中。不考虑温度影响，对该结构在运营期间的长期受力性能监测发现，随着时间增长各测点应力有缓慢的增大趋势，且管周土体沉实后充分发挥土-结相互作用，使得薄覆土波纹管拱型涵洞应力呈减小的趋势，从而使薄覆土波纹管拱型涵洞长期受力性能逐渐向有利的方向发展。
• Select
  桥梁工程

  不同约束体系对双层曲线梁桥地震响应的影响

  郭威佐, 鲁冠亚, 刘丽娟, 王克海

  2019, 36(9): 74-82. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.011

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  双层曲线梁桥可以在较短距离内实现较大的爬高，由于特殊的结构形式使其地震响应有别于规则桥梁，而支座和限位装置组成的约束体系是影响桥梁结构地震响应的关键。为得到双层曲线梁桥的合理约束体系，基于一座双层曲线梁桥建立有限元模型，进行地震作用下的动力分析，对比球型钢支座、板式橡胶支座和盆式支座的位移和桥墩截面曲率，并将剪力销作为双层曲线梁桥的限位装置，研究剪力销与不同支座组成的约束体系对双层曲线梁桥结构地震响应的影响。结果表明：在地震作用下，双层曲线梁桥的上层支座位移普遍大于下层，双层约束体系使得桥墩中部的截面曲率和延性要比墩顶和墩底的小；球型钢支座的支座位移较小，传递到桥墩的地震力较大，设置剪力销后支座位移减小，桥墩损伤未发生明显变化；板式橡胶支座的支座位移较大，在地震动强度较小时就发生滑动，支座滑移可耗散能量使桥墩的损伤程度降低，但与剪力销组合后支座位移受到限制，传递到桥墩的地震力成倍增加，桥墩损伤最为严重；盆式支座的支座位移较小且上下层位移值最为接近，传递到桥墩的地震力较为均匀，在一定程度上保护了桥墩，考虑剪力销后，支座变形减小到允许范围之内，桥墩损伤略有增加。因此，本研究认为盆式支座与剪力销的组合是该双层曲线梁桥的合理约束体系。
城市交通
• Select
  城市交通

  基于车队离散的信号交叉口交通需求估算方法

  姚荣涵, 张文松, 龙梦, 孙立

  2019, 36(9): 83-92,116. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.012

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为探究交通需求对信号配时设计的影响，基于车队离散提出一种信号交叉口交通需求估算方法。通过分析上、下游断面交通需求的相关性，基于车队离散模型，根据上游断面驶离车流量估算下游断面到达车流量。为验证交通需求估算模型，采集并使用了实地调查数据，还进行了仿真试验。对比不同交通需求水平下的实测车流量和估算车流量，并采用两种车流量以最小化车辆延误为目标获得两种优化配时方案。实地调查数据验证结果显示，估算车流量和实测车流量之间的相对误差为10.33%。仿真试验验证结果显示，在高水平交通需求下，实测车流量和估算车流量差异较大，在中、低水平交通需求下，二者差异较小；与现状配时方案相比，优化配时方案使车均延误降低，相比采用实测车流量所得的优化配时方案，在高水平交通需求下，采用估算车流量所得的优化配时方案使车均延误降低9.85%~28.15%；而在中、低水平交通需求下，二者并无太大差异。研究成果表明，当交通流处于拥挤状态时，对于交叉口进口道，实测车流量不能很好地反映真实的交通需求，而本方法得到的估算车流量可以更好地反映真实的交通需求；与实测车流量相比，采用估算车流量所得的信号配时方案能够有效地降低交叉口车均延误，进而更好地提升交通运行效率。
• Select
  城市交通

  基于决策树模型的信号控制交叉口交通状态估计

  刘磊, 唐克双, 董可然

  2019, 36(9): 93-102. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.013

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为了探究城市干道信号控制交叉口交通状态与检测器数据之间的关系，以低频定点检测器（5 min集计）采集的流量、占有率、速度数据与交叉口离线信号配时方案作为特征变量，以路段平均行程速度为标签变量，基于分类回归树（CART）模型，提出了一种新的交通状态估计方法。首先，以车辆路段行程速度为评价指标，将交通状态分为畅通状态、拥挤状态与阻塞状态3类；然后，通过VISSIM软件建立微观仿真模型，采集不同周期时长、绿信比和饱和度下的64 000个样本对分类回归树模型进行了训练与验证。结果表明，训练集估计精度为84.41%，验证集估计精度为84.08%，模型总体估计精度在84%以上。不同因素对交通状态估计的影响程度不同，由大到小依次为：占有率、绿信比、检测器速度、流量、信号周期。最后，以107组微波检测数据与视频数据对模型进行试验验证。验证结果表明，拥挤状态下模型估计精度最高，为89.19%，其次为畅通状态，为75.00%，阻塞交通状态下模型估计精度最低，为63.15%，交通状态总体估计精度为75.70%。可见，分类回归树模型能够较为准确地估计城市干道信号控制交叉口交通状态，该精度能够基本满足我国中小城市交通状态估计需求。
• Select
  城市交通

  基于鲁棒优化的公交实时到站信息优化

  孟嘉铭, 林南南, 史宏飞

  2019, 36(9): 103-109. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.014

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  公交实时到站信息是公交实时信息中的一项重要指标，不可靠的到站信息容易误导乘客。考虑突发客流等需求不确定条件，基于鲁棒优化的方法，提出了一种新的公交实时到站信息优化方法。不同于已往研究通过建立模型寻找更精确的到站时间预测方法，在已有的公交实时到站信息中，考虑客流情况的不确定性，以及乘客对公交实时信息的不同态度，同时考虑驾驶员在行驶过程中的恢复行为，建立数学模型，增加对公交实时到站时间预测的运行延误估计，给乘客提供一定的辅助信息来调整其出行计划及行为。通过案例验证了模型的有效性。结果表明：（1）对同一条公交线路而言，不同的等待时间成本系数导致结果发生明显的变化；（2）公交实时信息的普及可以节省乘客的出行时间成本；（3）对于服务水平较差的公交线路而言，模型应用产生的风险成本更大，模型在服务水平较好的公交线路上应用效果会更好。通过该公交实时到站信息优化方法，可以使现有的公交实时信息内容更为完善、精确，降低不准确的实时信息带给乘客的负面影响，从而帮助乘客更好的利用公交实时信息规划出行方案。
交通安全
• Select
  交通安全

  无控制交叉口交通安全影响因素分析

  刘辉, 章国鹏, 王羿童, 江欣国

  2019, 36(9): 110-116. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.015

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为了探究无控制交叉口的交通安全影响因素，降低无控制交叉口的事故风险与安全隐患，采用间接安全评价方法——交通冲突技术分析了成都市7个无控制交叉口。首先，以后侵入时间作为冲突严重程度的定量指标，将冲突严重程度分为潜在、一般、严重冲突这3个有序等级。再采用广义有序logit模型全面鉴别对冲突严重程度具有显著影响的车、路和环境等相关因素。然后，通过边际效应计算反映各种影响因素对交通冲突严重程度等级的影响作用程度。研究结果表明，发生分流、合流及直角冲突的严重程度普遍高于追尾冲突；交叉口车流量、交叉口是否渠化、车辆是否停车等都会显著影响冲突严重程度。其中发生分流、合流和直角冲突时，其严重冲突发生概率分别提高29.4%，38.5%和25.6%，冲突车辆未停车让行导致严重冲突发生的概率提高11.5%，而渠化交叉口可使严重冲突的发生概率降低17.3%。最后根据模型回归和边际效应计算结果，有针对性地提出了无控制交叉口的安全改善建议。
• Select
  交通安全

  独立桩防撞垫耐撞性拓扑优化设计

  黄羽鹏, 宋洁, 雷正保

  2019, 36(9): 117-123. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.016

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  目前对独立桩（电线杆、树等路面固定物）专有的保护装置的研究还较少，现有设计一般只单方面考虑失控车辆或被撞击物的安全性。针对现有独立桩保护装置安全性不足的问题，设计了一种满足TB级（60 km/h）的保护独立桩的防撞垫。首先根据《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2013），并考虑城市道路行驶条件，选择1.5 t小客车作为碰撞车型，依次建立车辆-防撞垫正碰、斜碰和偏碰3种工况下的拓扑优化有限元模型；然后运用基于混合元胞自动机的耐撞性拓扑优化方法，对防撞垫进行耐撞性拓扑优化分析，获取了较为规则、合理的独立桩防撞垫的拓扑构型。利用正交试验设计方法对保护独立桩防撞垫进行优化设计，确定保护独立桩防撞垫的结构尺寸参数的最优组合。最后，对最优参数组合的防撞垫进行有限元仿真验证分析。结果表明，车辆撞击优化后的防撞垫，3种工况下的车辆质心加速度均小于20g，满足防撞垫安全性能评价标准要求；安装了防撞垫的独立桩受到的撞击力仅为没有安装防撞垫的独立桩受到的撞击力的1/3，能够大大降低独立桩断裂的风险。优化后的独立桩防撞垫结构尺寸较小，便于安装和使用，对于保护事故黑点、重要场景中的独立桩，保障乘员安全具有实用价值。
• Select
  交通安全

  高速公路在用波形梁护栏适应性评价和提升改造技术研究

  陈岳峰, 陈礼彪, 曾俊铖

  2019, 36(9): 124-128,149. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.017

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  早期修建的高速公路波形梁护栏已经达到或接近使用年限，防护能力水平与现阶段交通流的适应性问题突出。对某高速公路在用路侧波形梁护栏的适应性评价和提升改造技术进行研究。对运营期间可能发生变化的波形梁护栏结构参数进行现场检测，包括波形梁板中心高度及波形梁板、立柱和防阻块的镀锌涂层厚度等，并对波形梁板进行取样并实验室送检，检测材料力学性能。波形梁板出现明显锈蚀，材料力学性能仍然能够满足要求，腐蚀导致的波形梁板有效厚度减小将影响护栏的防护能力。结合现行设计规范的规定以及护栏防护比例的分析，对应于路侧事故严重程度为"中"和"低"时，路侧波形梁护栏的防护等级应分别达到SB级（280kJ）和A级（160kJ）。根据护栏适用性评价结论，综合考虑经济性和运营安全风险，建议的处置措施包括原设置护栏防护能力保持和提升。在事故率以及事故风险较低的路段，建议更换锈蚀严重的波形梁板，更换的过程中应确保波形梁板中心高度满足容许偏差要求。在事故风险较高的路段或者曾发生过护栏防护失效事故的路段，建议将护栏提升改造为满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）的要求，并给出经实车碰撞试验验证、防护等级达到A级（160 kJ）的双层双波护栏改造方案。防护等级SB级（280 kJ）的护栏提升改造建议采用拆除原护栏、设置JTG/T D81—2017规定的SB级波形梁护栏的处置方案。
运输经济
• Select
  运输经济

  我国交通运输业全要素生产率的增长特征及影响因素分析

  彭志敏, 吴群琪

  2019, 36(9): 129-139. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.018

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  提高全要素生产率是转变经济增长方式、提高经济增长质量的有效途径和显著标志。在我国交通运输业进入新的历史发展背景下，尤其是我国交通运输供给侧改革过程中，要转变我国交通运输发展方式，推动我国交通运输业高质量发展，关键在于我国交通运输行业全要素生产率的提高。综合运用DEA-Malmquist指数法、σ收敛性检验和面板数据回归分析等方法，构建了我国交通运输业全要素生产率（TFP）指数测算-收敛性检验-影响因素分析的研究框架，对2001至2015年间我国交通运输业全要素生产率的增长特征及影响因素进行了分析。研究结果表明：（1）在考察期内，我国交通运输业TFP年均增长率为4.0%，累积增长率为78.6%，技术进步是推动TFP增长的主要源泉；（2）我国区域间交通运输业TFP增长呈现出东部地区 > 西部地区 > 中部地区的空间格局；（3）我国交通运输业发展表现出要素投入（主要为资本）和TFP增长双重驱动的特点，但相比要素投入，TFP增长的贡献率较低；（4）我国三大区域间交通运输业TFP并未表现出σ收敛特征；（5）要素质量和产业结构两类因素对我国交通运输业TFP具有正向作用，相关因素的趋势性变化致使我国交通运输业TFP呈现出发散格局。
• Select
  运输经济

  大宗货物公路运输网络结构特征提取

  左微, 戢晓峰, 李杰梅

  2019, 36(9): 140-149. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.019

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为提取大宗货物公路运输网络结构特征，选择网络总体特征、空间组织、运输联系以及货物种类生成等指标，采用社会网络分析和空间分析方法，构建了考虑实际运量的区域大宗货物公路运输网络结构特征提取方法；基于云南物流大数据平台的实际运单提取7 291条大宗货物公路运输数据，分析了云南省大宗货物公路运输网络的组织结构和货运节点运输联系的空间分异特征，验证了特征提取方法的有效性。结果表明：云南省大宗货物公路运输网络密度为0.023，平均度1.759，特征途径长度2.494，平均聚类系数0.162，为典型的小世界和无标度网络；运输网络整体结构较为疏松，但运行效率较高，呈现"多中心"空间格局；滇中城市经济圈存在小范围的联系强度集聚区，而滇西边境地区之间的点联系强度差异显著。同时，运输网络空间组织呈"散点"布局，受行政区划影响较小。整体上，云南省大宗货物公路运输网络存在5条货运量较大的关键运输通道，并呈现以腾冲、昆明市辖区为主的"双供给中心"发展格局，供给节点货运量整体上处于较高水平，但仍呈"供少需多"的特征；从大宗货物种类的生成特征来看，钢材货物运输的轴辐式指向显著，金属矿石、能源类运输的向心性指向明显，机械设备运输主要集中于滇东地区。
• Select
  运输经济

  连片特困地区交通运输扶贫效应的空间计量分析

  戢晓峰, 刘丁硕, 陈方

  2019, 36(9): 150-158. https://doi.org/10.3969/j.issn.1002-0268.2019.09.020

  摘要 ( ) PDF全文 ( ) HTML   可视化   收藏

  为精准测度连片特困地区的交通运输扶贫效应，指导贫困地区进一步具体规划，在分析交通运输扶贫效应内涵的基础上，提出了交通供需水平的测度指标体系，并建立了基于主成分分析的贫困测度模型。对贫困程度与交通运输系统各因素进行了相关性分析，运用结构方程模型探究了交通运输子系统的扶贫效应。最终引入空间滞后模型及空间误差模型对交通运输扶贫效应进行系统测度，以滇西边境山区56个贫困县为例进行实证。结果表明：滇西边境山区贫困程度的Moran's I值为0.927，县域贫困程度的空间分布具有较强的正空间相关性；县域贫困程度的空间相关模式分为高—高（HH）、低—低（LL）及不显著；县域间通达能力及骨干路网覆盖程度对交通扶贫效应的发挥起着关键作用；拟合最优的SLM模型估计结果显示，交通供给层面的可达性是提升扶贫效应的重要驱动因素，即可达性每提升1%能够改善贫困程度3.703%；运输需求层面的货物生成密度每增长1%能够改善贫困程度1.051%。提升公路网密度，增强货物周转量，有助于交通扶贫效应的进一步发挥。