公路交通科技

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道路工程

GPS公路勘测首级控制网的建立

高成发, 万德钧

2003, 20(6): 1-4.

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目前较大规模的公路勘测首级控制网的建立均采用GPS测量的方法.本文在简要介绍了GPS公路勘测首级控制网建立的特点及作业流程后,着重讨论了此类GPS控制网建立过程中几个主要技术问题的解决方法,即用坐标转移法进行偏心观测、用尺度强制约束法或投影面重新选择法处理投影变形和内业平差的优化处理方法.工程实践表明,此法不但能满足精度要求,而且简化了外业工作量,具有方便、快捷等优点,有较好的工程实用价值.

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道路工程

荷载型反射裂缝的APA疲劳模拟试验研究

谢军, 李宇峙, 邵腊庚

2003, 20(6): 5-7,12.

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在旧水泥混凝土路面上进行沥青混凝土加铺是目前旧路改造的一种常用方法.为延缓或减少沥青混凝土加铺层反射裂缝,通常在旧路面上铺设夹层材料(防水卷材或土工织物等).本文利用路面分析仪APA对采用不同夹层材料的试件进行模拟疲劳试验,分析了沥青加铺层反射裂缝产生的机理及比较铺设不同夹层材料抗荷载型反射裂缝出现的效果.对于指导路面加铺设计,正确选择夹层材料具有一定的参考意义.

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道路工程

UTW路面用混凝土试验研究

马骉, 胡长顺, 路学敏, 李成才

2003, 20(6): 8-12.

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对普通混凝土、钢纤维混凝土、聚丙烯纤维混凝土和网状聚丙烯纤维混凝土进行强度性能和疲劳性能的室内对比试验,结果表明:钢纤维和Fibermesh网状聚丙烯纤维对混凝土抗弯拉强度改善明显;掺入三种纤维后提高了混凝土的柔韧性,尤其是网状聚丙烯纤维和单丝纤维,改善效果很明显,这对改善UTW路面应力状况非常有利;网状聚丙烯纤维混凝土在0.65～0.90应力水平范围内,疲劳寿命增长均很明显,而且相对比较稳定,说明网状聚丙烯纤维的增韧作用更加明显,适宜于UTW路面使用.

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道路工程

沥青混合料数字图像处理技术的方法研究

李智, 徐伟, 王绍怀, 张肖宁

2003, 20(6): 13-16.

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本文重点研究了采用数字图像处理技术评价沥青混合料组成结构的可行性,根据混合料的自身特点探索了有效的图像处理技术,包括沥青混合料图像的获取、初步分析、增强处理、颗粒分析等技术,在此基础上提出利用参数颗粒主轴方向评价压实后的混合料结构稳定状态,试验结果表明效果良好.

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道路工程

乳化沥青稳定基层永久变形特性的分析

胡伟

2003, 20(6): 17-19,29.

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国内高等级公路路面结构过于单一,有必要探讨新型基层结构型式.本文介绍乳化沥青稳定基层的概念及其强度形成特性,并在此基础上分析乳化沥青稳定基层混合料的变形特性及对路面永久变形的影响.

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道路工程

关于塑料排水板的真空联合堆载预压软基处理的位移反分析研究

沈才华, 宋少华

2003, 20(6): 20-24.

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以分层总和法结合改进的高木俊介方法作为实际施工时土体分级加载计算的正分析数学模型,用最小二乘法建立位移目标函数,通过单纯形法结合等参变换的优化处理方法,对真空联合堆载预压软基加固处理结合实例进行位移反分析研究.一方面对真空联合堆载预压的原理作进一步的分析研究,另一方面结合实际工程对塑料排水板+真空联合堆载预压的效果进行分析,以便进一步改进和更好地指导以后的现场施工.

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道路工程

河滩相软土路堤填筑期和预压期控制研究

袁怀宇

2003, 20(6): 25-29.

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结合伊洛河河滩相软土地基上修筑1km多长的高等级公路路堤实际工程,设计软土地基变形现场观测方案,采用测斜导管、沉降板等测试方法,对软土地基变形进行长达2年多的观测研究,共获取数据2万多个.通过对这些数据的分析,结合河滩相软土特点,提出软土地基路堤施工控制的最薄弱层法和预压期控制方法.

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道路工程

排水固结法在连云港地区软基加固工程中的应用

岳红宇, 陈功, 陈加付

2003, 20(6): 30-34,52.

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探讨连云港地区软土的工程特性,通过对大量试验数据的分析,给出该地区软土数值计算的参考数据,对采用砂垫层预压和真空预压等排水固结加固连云港地区软基方法进行对比分析,给出适合于该地区软土地基沉降计算的实用简化模型和沉降计算方法.探讨连云港地区公路设计的极限填土高度,指出该地区公路低路堤设计的必要性.对今后该地区的公路软土地基处理具有一定的借鉴意义.

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道路工程

道路纵向裂缝病害成因

孟繁宏, 张增科, 崔素敏

2003, 20(6): 35-38.

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高速公路出现纵向裂缝,拱形沉降,过早地对道路的结构造成破坏.通过对高速公路路面产生的病害进行现场观测,取样探查,对产生的原因进行认真的分析和研究.

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道路工程

石灰土施工时压实度控制方法

厉永举, 宫亚峰, 孙耀东, 毕海鹏

2003, 20(6): 39-40.

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本文基于石灰土施工时混合料配比的不均匀性对其最大干密度的影响,回归分析了混合料配比与其松容重和最大干密度的线性关系,建立松容重最大干密度的压实度控制方法,从而保证了基层的强度.

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桥梁工程

钢筋混凝土组合梁结合面抗剪模型研究

施耀忠

2003, 20(6): 41-44.

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本文根据混筋混凝土组合梁的受力特点,利用虚功原理,提出了模拟组合梁结合面抗剪性能的有限单元模型及其破坏准则.这种模型由两组相互正交的弹簧组成,弹簧刚度通过试验获得.采用该模型对7根钢筋混凝土组合梁进行了研究分析,结果表明研究分析结果和试验结果符合程度良好.

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桥梁工程

大跨度PC桥孔道摩阻偏差系数试验研究

涂杨志, 张开银, 张世飙, 彭翠玲, 叶方谦

2003, 20(6): 45-48.

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通过对湖北襄十高速公路襄樊汉江四桥预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束孔道摩阻的测试,并加以数据分析,给出合理的管道摩阻偏差系数值.其结果对该桥梁结构的应力和变形计算、结构的施工控制,提供了可靠的数据,确保了施工质量.

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桥梁工程

配重法在危旧拱桥加固改造中的方法与实践

李丽, 王振领, 钱永久

2003, 20(6): 49-52.

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提出在拱桥加固过程中施加配重调节拱圈内力的方法,阐述了配重法的理论依据,结合两座拱桥加固改造的工程实践,说明其具体的实施方法,并通过数值计算结果验证了配重法所取得的效果,可为同类拱桥的加固改造提供有益的参考.

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桥梁工程

桥梁老化要因推测系统的开发

王桂萱, 中村秀明, 晏班夫, 宫本文穗

2003, 20(6): 53-58.

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将桥梁各构件的损伤和老化要因间的关系表现为"如果则"的规则,规则的可信度用概率表示,由概率的大小确定各规则间的联合强度.利用这种因果网络,结合桥梁的环境条件、表观检测结果等创建桥梁老化要因推测系统,建立桥梁构件优化评价模型.该系统可以推测桥梁检查中发现的损伤及潜在损伤的老化要因,在维修管理对策方面除给出修复损伤的方法外,还可从抑制老化要因进行速度方面考虑相应对策,并用遗传算法对维修对策进行优化.

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桥梁工程

单孔复合锚杆桩技术在软岩桥墩地基加固中的应用研究

姬同庚, 吴顺川, 高永涛

2003, 20(6): 59-61,65.

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中高压注浆单孔复合锚杆桩技术能使粘结应力均匀分布在整个锚杆桩体长度上,不会发生粘结效应逐步弱化现象;高压注浆能有效改善岩土体的物理力学性质,显著提高锚杆桩承载能力.本文结合对某大桥软弱地基加固工程处理,深入分析该技术的实用性、经济性、安全性,并得到具有一定推广价值的应用结论.

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桥梁工程

偏压滑坡地段隧道围岩受力特征分析

周佳媚, 王英学, 高波

2003, 20(6): 62-65.

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本文通过对旦架哨隧道偏压滑坡地段现场量测数据的分析,得到了工字钢和锚杆等支护构件的受力特征,并通过有限元计算验证了现场实测资料的正确性,为合理设计隧道提供了依据.

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桥梁工程

隧道二次衬砌裂缝分析与治理

徐琳

2003, 20(6): 66-68.

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衬砌裂缝是岩石隧道的一种质量通病.本文阐述了某高速公路两隧道二次衬砌产生裂缝情况,以理论分析与实践相结合,多角度总结了两隧道裂缝的成因,并提出了裂缝治理的方法.

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桥梁工程

悬臂拼装钢筋混凝土拱桥的施工控制

刘万忠, 王解军

2003, 20(6): 69-72,79.

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来宾磨东红水河大桥主桥跨度为180m的上承式钢筋混凝土桥梁,采用缆索吊装斜拉扣挂悬臂拼装施工.通过工程实例,对大桥进行了施工控制计算,并对施工过程中拱肋结构的平面应力分布情况进行了分析,并对其效果进行了评价.

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桥梁工程

斜拉桥索塔劲性骨架在施工中的多种功能

陈光新, 何雨微, 汤立志

2003, 20(6): 73-75.

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结合荆州长江公路大桥北汊通航孔桥200+500+200(m)PC斜拉桥索塔劲性骨架施工实际,分析了劲性骨架在索塔施工中的多种功能及其制作安装工艺,劲性骨架与索塔主筋、预应力系统、模板、拉索导管等各构件施工的相互协调技术.

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桥梁工程

预应力混凝土箱梁水化热温度及应变的试验研究

程俊瑞, 季文玉, 卢文良, 刘松涛

2003, 20(6): 76-79.

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本文通过对秦沈客运专线32m箱型梁的水化热温度和温度应变观测数据的统计与分析,研究箱梁水化热阶段的温度尤其是温度应变的变化规律.为研究水化热阶段的温差应力及相应的早期裂缝控制提供参考依据.

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桥梁工程

义井桥CFRP加固混凝土梁实际工程运用

陈淑玲, 张孟冬

2003, 20(6): 80-83.

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将碳纤维材料用于桥梁补强加固尚属新工艺,该技术在我国的研究与应用起步较晚,但发展很快.本文结合河北省香河县义井大桥采用碳纤维布加固补强的实践,介绍其所用材料、施工工艺,并将其与传统的加固方法进行效果对比,简要分析其应用性.

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智能运输系统与交通工程

DEA方法在电子收费系统综合评价中的应用

朱泰英, 隽志才, 杨印生, 姚宏伟

2003, 20(6): 84-88.

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智能运输系统(ITS)项目社会经济影响评价对于ITS项目开发、实施决策具有重要的理论价值和现实意义.本文以电子收费系统(ETC)项目为研究对象,运用基于虚拟决策单元的数据包络分析方法(DEA)设计了ETC项目社会经济影响综合评价模型,并通过基于交通仿真软件模拟设计的评价方案给出评价案例.评价结果表明,本文提出的基于虚拟决策单元的DEA方法不仅弥补了传统DEA模型不能有效区分有效决策单元的不足,而且综合考虑了成本效益分析法难以币值化的一些效益影响,因此其评价结果更加全面、更加符合客观实际情况.

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智能运输系统与交通工程

多相位交通信号模糊控制规则的优化

陈淑燕, 周振国, 陈森发

2003, 20(6): 89-92,104.

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讨论应用遗传算法优化多相位交通信号模糊控制器的规则库,给出编码方案、基于随机模拟的适配度计算方法以及基于适配度比例的选择、均匀交叉、自适应变异算子的具体实现细节,并构造检测染色体合法性的约束条件.为了比较GA优化所得规则库和人工设定规则库的控制效果,在相同车流状况下,对一个四相位交叉口进行仿真试验,仿真结果表明优化效果比较满意,使用GA优化所得的规则库可以明显提高模糊控制器的性能.

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智能运输系统与交通工程

交通影响分析阈值确定方法研究

王丽, 余善荣, 刘小明, 全永焱木

2003, 20(6): 93-96.

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交通影响分析阈值的确定是进行交通影响分析的关键问题,本文通过对国外交通影响分析阈值研究的分析,结合我国城市交通特点、交通基础研究状况、土地开发和经济水平,提出不同类型建设项目交通影响分析阈值的确定方法,并且以北京市某区域为例,给出该方法的应用.

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智能运输系统与交通工程

专适于城市道路网络的交通均衡分配模型

刘灿齐

2003, 20(6): 97-100.

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由于已有的均衡分配中的模型阻抗公式不包含车流在交叉口的延误,其研究成果并不真正适用于城市道路网络.本文提出流向、流向阻抗、流向流量的概念,建立包含交叉口分流向延误的阻抗公式,以及基于这个新阻抗公式的交通均衡分配模型.这个模型可以较真实地反映城市道路网络上的交通分配情况.

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智能运输系统与交通工程

一O多D用户均衡配流模型的提出与求解

丁卫成, 陈建阳

2003, 20(6): 101-104.

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在分析固定需求用户均衡配流模型和用户出行目的地特征的基础上,首先提出一O多D用户均衡配流问题,建立相应的最优化极值模型,并证明其符合一O多D用户均衡原则及最优解是确定且唯一的,同时分析其求解算法,最后探讨将来进一步研究的方向.

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智能运输系统与交通工程

基于动态神经网络模型的交通事件检测算法

吕琪, 王慧

2003, 20(6): 105-108.

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本文将一种新型的动态神经网络结构与传统的基于状态估计的故障检测方法相结合,提出了一种基于动态神经网络的交通事件检测算法.该网络借鉴静态BP网络的训练算法,并针对其训练方法中收敛速度慢及容易陷入局部极小点的缺点采用一种改进的算法,改善了训练效果.最后利用Matlab对提出的算法进行仿真,得到令人满意的效果.

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智能运输系统与交通工程

货运车辆优化调度方法

纪寿文, 缪立新, 李克强, 连小珉

2003, 20(6): 109-112.

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首先介绍货运车辆调度问题的分类,根据问题的不同性质将货运车辆优化调度分为满载和非满载调度,有时间要求和无时间要求的调度等多种类型.然后,详细介绍求解货运车辆优化调度问题常用的启发式算法、神经网络方法和遗传算法的原理、模型和求解过程.还根据深圳市科技园的实际路网图,采用神经网络的方法对运输车辆优化调度进行试验研究,给出试验结果.本文所论述的方法对于实际的货运车辆调度问题具有指导意义.

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智能运输系统与交通工程

公交智能化调度系统实时调度形式确定方法研究

胡坚明, 宋靖雁, 杨兆升, 张毅

2003, 20(6): 113-117.

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针对我国公共交通系统实际情况,在认真分析可行调度方法的基础上,将实时调度形式的确定理解为一种模式识别问题,并给出基于BP神经网络的公交车辆实时调度形式的确定方法.该方法在实际公交线路中的应用情况验证了其适用性和可行性.

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智能运输系统与交通工程

高速公路收费系统中时间同步的几种方法

苏勇, 徐小岚, 王强华, 傅清海

2003, 20(6): 118-120.

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在高速公路联网收费系统中,由于各种收费业务管理的需求,保持系统内各计算机之间的时间同步非常重要.在研究收费系统网络内部时间同步体系结构的基础上,本文介绍了几种比较实用的计算机时间同步方法,对每种方法的适用条件和优缺点进行了分析,并根据高速公路收费系统工程实际应用的需要推荐两种简便可靠的方法,对于其他有时间同步要求的计算机网络和系统应用也同样具有参考价值.

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智能运输系统与交通工程

城市交通信号控制的进展

刘智勇, 梁渭清

2003, 20(6): 121-125.

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简单回顾城市交通信号控制系统的发展过程;重点介绍SCOOT(英国)、SCATS(澳大利亚)、UTOPIA(意大利)、RHODES(美国)、OPAC(美国)和PRODYN(法国)系统的现状和进展,分析其特点和不足;通过分析指出:提高城市交通控制系统性能的关键是高质量的交通量检测数据和交通模型,显然,把先进的智能控制技术、信息融合和处理技术与交通管理技术结合起来,才是城市交通信号控制系统发展的方向.

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汽车工程

汽车车身设计CAD/CAE信息集成系统中Oracle数据库的设计研究

何杰, 陈南, 丁震

2003, 20(6): 126-129.

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论文通过现代汽车车身工程中的CAD用户、CAE用户、管理人员对CAD CAE信息集成系统数据需求的分析,从面向车身工程的现实世界出发进行数据库概念设计、逻辑设计和物理设计,实现了汽车车身设计CAD CAE信息系统数据库从现实世界模型向数据库逻辑模型的转化及实现.

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汽车工程

空气悬架大客车平顺性仿真研究

张建文, 杨兴龙, 林逸, 王望予

2003, 20(6): 130-133.

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空气弹簧具有变刚度特性,其固有振动频率要比钢板弹簧低得多,且不随汽车承载质量的变化而改变.安装有空气悬架的汽车车轮动载荷小,可以获得良好的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性,减小了高速行驶车辆对路面的破坏.空气悬架在汽车悬架系统中的应用越来越广泛.本文以安装有空气悬架的大客车为研究对象,利用多体系统动力学原理建立空气弹簧大客车整车动力学仿真模型,并对其平顺性进行仿真研究.

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汽车工程

车辆主动悬架系统的随机控制及计算机仿真研究

张玉春, 王良曦, 丛华

2003, 20(6): 134-138.

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首先设计随机最优LQ控制器,通过幅频响应分析,详细研究悬架二次型性能指标权重系数对车辆平顺性和操纵稳定性的影响,得出全状态LQ控制对车辆性能影响的规律性结论.结合工程应用背景,在最优LQ控制的基础上,进一步研究随机次优控制器的设计.幅频响应仿真结果表明,随机次优控制主动悬架在改善车辆的平顺性上和最优控制相当或接近,且优于被动悬架.并且,在较高频率(约大于8Hz)范围内,主动悬架在改善车辆操纵稳定性方面也优于被动悬架.文章最后总结提出,选择适当的测量变量,设计的次优控制器可以代替最优控制器,具有一定的工程应用价值.

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汽车工程

矢量代数在双横臂独立悬架运动分析中的应用

韩锐, 毛务本

2003, 20(6): 139-142.

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本文根据D H坐标系的规定,建立了双横臂独立悬架四杆机构各杆的杆坐标系,接着求得各杆坐标系之间的转换矩阵,使得可以完全运用矢量代数的知识,对其运动规律进行了分析,推导出了主销内、外倾角,车轮外倾角,前束,侧倾中心高度,抗点率等运动变量的表达式.此法无须求解三元二次方程组,易于编程.

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汽车工程

电动转向系统助力特性研究

王豪, 许镇琳, 张海华, 尚喆

2003, 20(6): 143-146.

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以装在中型轿车上的齿轮轴式电动转向系统为研究对象,建立该系统的三自由度动态模型,分析影响转向助力特性的变量,提出简化的转向阻力计算公式及助力增益与车速关系.以实车参数为基础,得到非线性的助力特性图.通过分析该图,表明该助力特性符合实际系统的控制规律,为系统的设计与控制提供依据.此外,本文的研究方法对求不同车型的助力特性有较好的通用性.

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汽车工程

双滚筒上轮胎滚动阻力模型

高蔚, 王建强, 苏建

2003, 20(6): 147-149.

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双滚筒上轮胎滚动阻力损耗功率对汽车动力性测试精度起关键作用,本文建立轮胎滚动阻力与胎压、车速、载荷、双滚筒试验台滚筒直径及间距之间的函数关系,实现用数学模型表述轮胎滚动阻力与这些影响因素的内在关系.试验表明,各因素对轮胎滚动阻力的影响是非线性的,且影响程度及规律也各不相同.本文研究为汽车动力性评价奠定了基础.

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汽车工程

车内噪声主动控制系统设计与试验研究

常振臣, 王登峰, 郑联珠, 刘学广

2003, 20(6): 150-153.

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根据自适应噪声主动控制理论建立自适应有源消声控制系统,提出车内噪声信号识别和预测的神经网络方法.并用自适应有源消声系统对车内低频噪声进行主动降噪,同时对试验结果进行分析.通过对被试面包车在稳态工况下的试验研究表明,采用该方法能有效降低车内低频噪声,为进一步在汽车上实现车内噪声主动控制奠定了基础.

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2003年, 第20卷, 第6期　刊出日期：2003-11-05

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