针对京秦高速公路连接线沥青混凝土路面产生的早期破损病害, 从现场取样进行沥青混凝土的密度、油石比、筛分等试验, 并与设计配合比的主要技术指标进行对比, 同时实地调查车辙、拥包以及通行车辆的轴载, 从施工、级配变化及重载车辆等方面分析该段沥青混凝土路面产生早期破损的原因, 得出重载交通及沥青混凝土级配变化较大是产生车辙等早期破损的主要原因。据此从限载、路面结构设计、调整级配及使用改性沥青等方面提出了避免沥青混凝土路面产生车辙等早期破损的建议。
比较直接添加LDPE、SBS改性沥青与LDPE/SBS熔融共混物改性沥青的高温贮存稳定性, 并利用光学显微镜观察各种改性沥青在高温下随时间的变化。结果表明:直接添加LDPE、SBS所得到的改性沥青, 其高温贮存稳定性很差, 在反应剂加入后得到了一定程度的改善。而采用预先制备LDPE/SBS共混物, 再将其添加到沥青中, 在反应剂存在的条件下, 所得到的改性沥青能够在高温下稳定贮存。同时, 相形态观察也表明, 直接添加改性沥青, 无论加入反应剂与否, 都存在聚合物颗粒聚集现象。而共混物改性沥青的高温相形态则不随时间变化, 这一点与稳定性测试结果相吻合。
通过现场试验及理论分析, 指出目前我国常用的路基填土压实方法——拖式振动凸块碾 +振动光轮压路机——由于机械配合的不当, 因此不可能将 3 0cm填土层均匀碾压密实, 每一填土层的层表近 5cm范围的压实度一般都达不到要求的密实度。而用环刀法检测压实度时恰好可以避过压实度不合格的范围, 从而形成了每一层填土都合格的假象。这为日后的路面早期破坏问题留下隐患。为了解决这一问题, 本文提出填土压实的改进方法和环刀法取样的合理深度, 并通过现场试验和理论分析验证其可行性。
介绍成都绕城高速公路粒料夯柱处理软土地基的载荷试验成果, 粒料夯柱作为一种公路工程中增强软土地基承载力的方案, 其柱长为 1.5～ 4m, 直径为 1.2m, 间距为 3m。荷载试验在夯柱顶上和柱间地基土面上进行, 试验采用循环加卸载的方式进行竖向变形与荷载关系曲线的测定, 沉降稳定标准在每小时 0.2mm以内。试验成果可用作类似工程项目粒料夯柱优化设计。对于有较大面积的浅层软土且附近有丰富天然碎石的内地工程, 粒料夯柱被证明是一种有效而经济的软土地基处理手段。
用传统的路网模型表现动态演变中的路网, 存在数据冗余过大和无法揭示动态性的缺点。为此, 改进了传统的路网模型, 使得路网的拓扑结构与数据物理上相分离、逻辑上相结合。提出了动态路网的概念, 研究了其特征, 在改进后的传统路网模型基础上建立了动态路网模型, 并对模型的应用进行了实例分析。该模型用方案树与邻接表描述动态路网的拓扑结构, 用数据库存储路网数据, 达到了尽可能减少数据冗余度并有效揭示动态性的目的。动态路网模型对于交通规划中的路网模型优化具有重要的意义, 有进一步研究和应用的价值。
汽车防抱死制动系统(简称ABS)是改善汽车主动安全性的重要装置, 在汽车日益高速化的今天, 它的应用日益广泛。ABS控制方法是ABS的核心技术。掌握控制方法的设计和匹配, 对于自主开发ABS和进一步开展汽车主动安全性理论和技术研究有着重要的现实意义。ABS广泛采用的是逻辑门限值控制, 这对于非线性系统是一种有效的控制方法。本文讨论了几种不同的控制逻辑, 通过对制动过程的动态模拟, 比较了其防抱性能的优劣, 同时, 提出了一种以制动器耗散功率最大为目标的ABS控制方法。
应用ADAMS软件建立虚拟整车模型, 在A/View模块中模型被简化为 15自由度。为满足制动研究要求, 采用UA(University of Arizona)模型, 表达路面与轮胎之间的力学特性。利用MATLAB中的Simulink环境, 建立ABS控制模型, 本文采用逻辑门限值控制方法。通过A/Controls提供的接口, 对整车模型和控制模型进行结合, 进行虚拟环境下的ABS控制方法的研究, 并结合道路试验的数据进行分析比较, 从而为ABS匹配工作探索新的途径。
