本文主要研究施工剩余混凝土或因施工事故暂停使用的混凝土(通称回收混凝土)再利用的方法。通过向回收混凝土中加入稳定剂来抑制水泥的水合作用,使之在很长的时间内保持新拌状态,然后在随后的几天内向其中加入活性剂或和新拌混凝土一起搅拌形成再生混凝土,实验表明,加入稳定剂越多,加入活性剂前的搁置时间就越长。通过实验发现这种混凝土的主要性质如和易性、抗压强度、抗冻性、收缩变形等都与新拌混凝土相同,即新生混凝土可和普通混凝土一样被利用。这不仅有利于工程成本的降低,而且有利于环境保护。
提出武汉军山长江公路大桥的斜拉索减振方案———56根短索和88根长索分别安装内置式橡胶减振器和外置式粘性剪切型减振器。粘性减振材料的均匀性得到改善,材料粘度随温度变化的范围缩小,高温60℃低温-15℃40个循环的试验结果表明,粘度对温度循环变化不敏感。实桥测试发现,阻尼器安装前后拉索振动衰减时间由大于100s改变为不到5s,拉索的振动得到明显抑制,阻尼器安装前可以激发起谐振,安装后则很难激起。实桥测试说明,斜拉索减振方案满足设计要求,使用这种国产减振材料的粘性剪切型阻尼器的第一次大规模应用是成功的。
协调分析作为一种基于妥协原理的多目标评价与决策方法,已经在许多领域取得了成功的应用。本文利用协调分析方法建立城市快速轨道交通规划的多方案评价与决策模型,并给出应用实例。评价结果表明,利用协调分析方法进行交通规划的多目标决策,具有许多优点:(1)模型与方法综合考虑方案的优缺点,使得评价结果更加客观可信;(2)与一般评价方法相比较,协调分析方法的评价结果用协调优先指标和非协调优先指标两个数值来评价每个方案,得到的信息丰富;(3)协调分析方法简单易行。
统计分析是数据分析的基本方法之一。汽车总体设计中在对整车参数进行选取时,常常依赖于对已有车型的参数统计分析。现行的车型参数统计方法由于不加选择地将数据库中所有车型作为统计分析对象,所得的统计分析结果往往没有针对性,参考价值不大。本文在对汽车设计特点和现行车型参数统计方法进行分析的基础上,把发动机排量、整车总长、整车总重、基本价格、生产时间等因素作为影响车型参考价值大小的因素,通过模糊综合评判筛选出具有参考价值的车型,并将所有具有参考价值的车型用于参数的统计分析,提出一种基于模糊综合评判的车型参数统计分析方法。由此得出的统计分析结果对于设计参数的选取将更具参考价值。
