国内对煤矸石作为路基填料及路面基层集料的研究成果与工程实例表明:尽管煤矸石存在颗粒级配缺陷与水稳性差的特性,但只要掺入一定量的细颗粒,充分的压密与土质包边,煤矸石仍能作为路堤填料 ;未风化煤矸石具有与粉煤灰相似的化学活性成份,参入一定量的粉煤灰、石灰,能作为高等公路路面基层材料。
系统介绍川藏公路二郎山隧道西引道地质灾害的地质环境、发育分布特征,对典型滑坡、泥石流地质灾害的形成条件、成因、稳定状况、发展趋势及对引道公路的危害性作出分析和评价。根据不同地质灾害的特点,提出整治原则和相应的整治对策。
根据对近200个道路岩石边坡的统计分析,在文献 [1]的基础上,依据3个计算参数 (稳定性系数、节理长度、可动块体种类数 )对道路岩石边坡的稳定性进行判别。大量应用表明,本文提供的判别方法是实用和有效的。
利用水泥粉喷桩技术处理某高等级公路软弱地基后,在形成的粉喷桩复合地基上铺设一定厚度的碎石垫层,随机抽取两根粉喷桩的复合地基进行静载荷试验,并在复合地基压板下放置钢弦式压力盒,根据作用在桩 土的应力测试结果,分析整个加荷过程中该类复合地基的桩土应力比的变化规律、垫层厚度与桩土应力比的关系及其对桩承担荷载占总荷载大小的影响。另外,对复合地基中桩土共同作用机理作了简要分析
在总结分析美国西部环道试验结果的基础上,选定最大公称尺寸19mm的Sup19沥青混合料,拟定了8种级配,进行禁区附近集料级配的试验研究,并对西部环道粗级配和细级配分别进行了单轴蠕变试验,确定了3种沥青混合料的本构模型参数,论述了级配曲线走禁区上方的合理性。
采用内掺氯离子的压滤法来模拟测试钢筋混凝土抗氯离子侵蚀性能,并给出具体例证。得出:内掺氯离子的压滤法既节约时间,还可避开其他干扰因素,且能明显反映不同材料抗氯离子性能,因而采用内掺氯离子的压滤法来模拟测试水泥路面抗氯离子侵蚀性能是可行的,合适的。
通过对排水基层结构强度要求和功能要求进行分析,提出满足这两方面要求的沥青稳定排水基层厚度设计方法,并通过一个具体的路面结构设计实例进行沥青稳定排水基层厚度设计。为新建高速公路排水基层的设计提供了实用方法。
为了便于研究沥青低温流变特性,本文在回顾了早期滑板粘度计使用历史的基础上,综合了以往的研究成果,研制和开发了三块板式滑板测粘系统,分析了三块板试件测定结果的准确性;并通过试验结果的离散性分析说明测粘系统的稳定性。
在总结对比国内外大孔隙材料渗透系数的测定方法、分析渗透系数测定理论的基础之上,对渗透系数测试仪器可能存在的问题提出改进意见。最后介绍改进的渗透系数测试仪器,并提出相应的试验方法。
在大量试验数据的基础上,提出一个新的疲劳方程,并与规范方法进行比较后,结果表明本文疲劳方程更加合理。
介绍吉林省延吉至图门高速公路中里滑坡的特征、形成机理及以抗滑桩为主体的综合整治工程措施。效果达到预期目的。
结合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的规定,对公路软土地基处治设计与计算中应注意的 6个问题从理论上进行了探讨,同时对此规范相关方面的理解和执行提出建议。
由于公路等级的提高,对线路测量提出了更高的要求。本文讨论无定向导线测量及严密平差应用于线路测量的优点,并用实例证明它是一种高效、快速、经济的线路测量方法,有广泛的应用前景。
针对山岭重丘区二级公路弯道滑模摊铺施工难度大的问题,通过研究探索,提出小弯道摊铺施工环节应采取的措施和方法,并成功地施工了最远超高8%弯道12个。
高速公路线长面广,多依山坡丘岭而建,为有效处理高速公路高填路段路基(堤)工后沉降面积较大以及不均匀沉降、边坡溜坍及侧移的病害,介绍采用压密注浆法加固济南绕城高速公路东线高填方路段路基(堤)的处理措施及取得效果。
针对钢箱梁桥面铺装层在行车荷载和温度综合作用下的应力应变特征,提出使用环氧沥青混合料,以提高钢桥面沥青铺装层的低温抗弯拉变形能力和高温稳定性能。通过对环氧沥青混合料的马歇尔稳定度、低温抗弯拉强度、高温稳定性能和疲劳强度等试验研究,综合论证和评叙环氧沥青混合料的桥面铺装性能。研究表明,环氧沥青混合料作为钢桥面铺装材料,较其它沥青材料有明显的优势。
人们已经充分认识了单双轮荷载、重载对路面结构的影响,但其对钢桥面铺装的作用与路面结构有很大的差别。本文利用有限条方法分析其对钢桥面铺装层的影响,从而为交通轴载控制及确立合理的收费标准提供参考。
通过计算不同荷载大小及位置条件下铺装层中出现的最大正负应变,分析这些因素对铺装层中顶面应变的影响程度,得到荷载作用的最不利的位置。对荷载大小的影响也进行了计算,得到其影响规律。
介绍自平衡试桩法的原理及向传统静载试桩的换算方法,同时介绍其在润扬长江公路大桥桩基中的成功应用。结果表明,本文所述向传统静载试验结果换算的理论可靠,具有较好的精度,也显示了该法在桥梁大吨位基桩中具有广泛的应用前景。
简要介绍用全站仪观测桥梁挠度的方法和计算公式,并对全站仪观测桥梁挠度的精度应用误差传播定律进行分析。为了证实该方法的可行性,作者先进行了模拟试验,试验结果令人满意。最后,将105国道南照大桥全站仪挠度观测结果与理论计算结果进行比较和分析。
介绍广东虎门大桥东塔桩基大吨位静载试验的加载系统、桩身混凝土应变测试、PS曲线、桩壁摩阻力的测定及计算新方法。分析评定桩基的承载力,为科学合理地确定桩强提供依据。
系统叙述我国和世界上第一座特大跨径的钢管混凝土斜拉桥——南海紫洞大桥的设计计算和试验研究。其主梁采用钢管混凝土空间桁架,单柱塔也采用钢管混凝土,采用顶推方法施工,其造价略低于同跨径的混凝土连续刚构。结构轻型,施工方便,可用于更大跨径。
叙述多孔斜拉桥区别于一般斜拉桥的特点以及限制塔顶水平变位和提高结构整体刚度的要求,介绍现有9座大跨径多孔斜拉桥的情况及其采取的措施。
介绍杭州大桥主桥连续刚构箱梁悬臂施工监控技术,内容包括箱梁高程、平面线形、温度测试以及数据处理、分析预测等方面。
介绍龙门大桥桥面铺装和钢筋混凝土连续箱梁翼缘板裂缝的基本情况,从施工、设计、管理等方面分析裂缝产生的原因。通过调查、分析和验算,判断裂缝的性质以及对桥梁结构安全的影响,提出合理的工程整治措施。
介绍海沧大桥西塔施工技术。桩基础施工技术主要解决海水造浆和护筒埋深问题,承台施工技术解决高水头压力下的围堰密封问题,高塔6m翻转模板施工技术在国内首次采用,下横梁劲性支撑施工技术解决上塔柱和横梁不能同时施工的问题,上横梁施工托架整体吊装技术避免了高空安装作业、加快了施工进度。
由于交通事故现场测量对象呈静态特性,根据计算机视觉中的双目视觉原理,可以使用两幅从不同方位拍摄的事故现场图像对事故现场进行测量。在实现过程中用预制三维方块标定物对拍摄使用的照相机内外参数进行标定,求取投影变换矩阵,并用基于面积的配准方法进行对应点匹配。模拟事故现场的测量结果表明用该方法对交通事故现场进行测量,可为事故再现提供大量数据。
根据等价速度描述所存在的问题,提出一种指数等价速度的模型。该模型考虑了整体车流的行为而不仅仅是单个车流的总合,使模型描述更为合理。仿真和实际计算表明:使用该等价速度模型,可以大大降低车辆速度调节的冲击量,便于实际使用。
现有OD矩阵反推算法大多不适用于拥挤路网,本文提出的容量限制OD矩阵推算方法考虑了交通量和通行能力间的相互关系,示例表明对于拥挤路网,容量限制算法使得推算精度大大提高。
结合近年来出现的人工智能新技术,提出基于Multi-agent的道路交通流控制模型,从而实现一种灵活的agent自主控制算法,并进一步提出Multi-agent协商策略的设想。实验证明,该agent自主控制算法柔性结合多个交通状态量,较好地平衡了道路交叉口各向交通流,具有较强的可优化度和扩展能力。
运用车队分析法,分析多路车流相交、多组车流相交的运行特征,推导出系统保持稳定的充要条件,在此基础上提出无控制交叉口通行能力计算方法,给出一般过程和算例
介绍公路混凝土护栏的碰撞机理以及已有的冲击力计算方法,并对已有方法加以评价,找到更为适宜的最大冲击力计算方法,使之计算更为科学和实用。通过 6辆车的实车碰撞实验结果验证,证实此法的有效性,为护栏的设计提供可信的参数求法。
综述世界智能车辆行驶安全保障技术研究进展,重点介绍世界主要发达国家智能车辆行驶安全保障技术的应用现状和发展计划,提出智能车辆安全保障技术当前存在的一些问题,展望今后的发展趋势。
在综述国内外近年来车辆碰撞计算机仿真技术研究进展的基础上,阐述车辆碰撞事故再现的原理、模型和基本方法,介绍事故再现的几种计算机软件及其特点,分析事故再现中的关键技术问题,如数据采集、速度估算、误差分析和人车路作用的描述等,并指出有待于进一步研究的几方面内容,以及今后的发展趋势和应用前景。
在调查北京市燃气汽车发展现状的基础上,收集大量资料和数据,对LPG、CNG汽车的技术水平和加气站建设作技术上的分析。在总结国外发展燃气汽车经验的同时,结合北京市的具体情况,提出北京市发展燃气汽车的对策。
结合智能公路系统中车道保持系统的特点,引入模糊控制理论,设计基于磁道钉导航方式的汽车车道保持模糊控制器。根据驾驶员的经验和现场实验,确定模糊控制器的变量及相应的量化等级和隶属度函数,总结出汽车车道保持的模糊控制规则。经过实车现场实验,具有较好的控制效果。
分析公路交通基础设施的经济适应性的概念,通过对收费公路规划建设发展模式及其管理机制等问题的分析探讨,总结我国收费公路与地区经济适应性及其可持续发展方面存在的一些问题和矛盾,并在此基础上,针对我国国情提出相应的建议和解决措施
介绍农村公路网布局设计的结点规划方法,并就结点的分类、重要度的确定、结点层次分析与评价以及使用结点通达性和可达性指标对路网布局优化作深入研究。
