应用弹性层状理论和疲劳损伤等效原理,考虑轴距的不同,计算双轴轴数系数,得出适用于普通载重车和超限车的双轴系数公式,并与国内外设计方法的取值进行比较。结果表明:本文的计算公式方法正确,结果合理。但公式的实际应用还需结合野外测试进行修正。
通过石料与3种常用乳化剂所制得的乳化沥青的拌和试验,探讨影响微表处混合料施工性能的主要因素及各因素的影响程度,得出对微表处施工具有指导意义的结论。
描述国内外测试路面摩擦系数的几种主要设备,论述高速公路路面摩擦系数的测试和评价方法,同时对我国现行标准与规范中涉及摩擦系数测试和评价的有关规定提出修改建议。
车荷载和环境荷载常导致沥青路面产生表面裂缝,并向深度发展,影响道路使用功能。应用权函数基本理论,推导出路面表面裂缝应力强度因子的计算方法,并编制相应程序计算路面应力强度因子,得出胎压和水平力对路面表面应力强度因子影响非常大。该方法简洁、有效,对工程应用非常有益。
通过标准马歇尔击实试验和大型马歇尔击实试验的对比研究,分析两者之间的内在关系,认为通过大型马歇尔击实试验可以提高沥青混合料的密实度,对沥青混合料的水稳定性和高温稳定性有明显改善。
过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因。本文以厦漳高速公路厦门路段为例,对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算,并提出维修方案以及防止损坏的措施。
为确保石方填筑路基质量,采用冲击式压路机对梨温高速公路路基进行冲压补强试验,通过试验分析和探讨,提出合理的冲压补强遍数和施工方案。
对软土地基上路面分期修建所涉及到的路面结构形式选择、前期路面使用年限确定、后期路面加铺时间确定等问题进行了研究;对后期沉降计算提出了一种新方法。
介绍武汉地区公路工程的地质状况,并对主要工程地质问题的解决结合设计、施工实际进行探讨。
讨论公路设计中经常使用的不完全缓和曲线的特性,给出不完全缓和曲线要素——转角、切线长、外矢距计算方法和公式。最后导出测设不完全缓和曲线的坐标计算公式。
结合一座典型的悬拼式预应力混凝土T型刚构桥存在的预应力损失过大、桥面开裂和桥梁悬臂端下挠等病害,给出该桥型产生病害的成因分析和试验研究的主要结果,提出了加固的方案。
在万县长江大桥主拱圈混凝土浇筑过程的施工路径调整中,考虑结构的非线性、构件极限承载力以及施工过程的位移和应力的叠加效应,按第二类稳定问题,探讨施工路径的变化对结构稳定性的影响。
根据钢筋混凝土梁式桥结构特点,首先给出构成各部分基本受力构件的承载能力降低率,再依据层次分析法原理,将其合成为结构体系的评估指标,从而建立起桥梁结构体系的实用评估方法,并在此基础上开发一个自动评估系统。
研究我国隧道CAD技术的现状,指出套标准图法的不足。通过研究参数化绘图方法,提出参数化绘图可以作为隧道CAD系统开发的主导思路,并以端式洞门设计部分为例说明了隧道CAD参数化绘图的实现。事实表明,该方法有着适用性强,可靠性高,易维护及易扩充的特点。
对承载能力不足桥梁的加固,是公路大件运输中必须解决的实际问题。本文阐述以减载技术保障超重车辆过桥的临时加固法及其原理,具有一定的实用参考价值。
福建省漳州至龙岩高速公路龙岩段的合溪甲线隧道,地形复杂,一侧为陡峻的山坡,一侧为深切的山河谷,经采用深基础明洞的结构形式,达到了预期的效果。文中对深基础明洞的结构特点及施工方法作了介绍。
文章在分析动态分配条件下出行者路径选择行为的基础上,提出了节点批处理的快速动态随机分配算法,并给出了该算法的具体实现步骤。
叙述回归分析用于交通工程建模中的一般流程,即模型设计和模型检验。着重讨论若干易被忽视的问题,如非线性回归、变量选择和多重共线性等。
分析城市土地利用与交通需求之间的相互作用关系,指出传统的交通需求预测方法的不足之处,建立两步式土地利用与交通需求的相关关系模型,给出模型应用实例。
分析现行公路路段交通量预测中存在的问题,在此基础上提出以“网”为依托,基于公路网的路段交通量预测方法,重点讨论基于公路网的交通预测四阶段法,同时给出路段通行能力的确定和区域形心位置的选取方法和原则,并讨论实际中应注意的问题,对公路网规划、公路工程项目可行性研究、公路建设计划的拟定等具有重要的理论意义和实用价值。
对现行路线设计规范中计算行车速度存在的问题进行分析,并就我国高速公路上汽车的运行速度进行研究,基于太旧高速公路24个观测点的实地观测数据,就运行速度V85的设计参数值和应用提出建议。
通过引入图像处理技术,建立交通事故现场俯视摄影图几何校正模型,并在此基础上开发相应的几何校正软件。实验结果表明,本研究建立的交通事故现场俯视摄影图几何校正模型及基此开发的相应软件适于交通事故现场图的处理,校正效果良好。
尝试使用一次正碰的试验数据作出正碰变形能网格图并验证其精度。结果表明,无论是使用碰撞力对变形量进行积分还是用加速度对变形量进行积分来建立汽车的变形能网格图的方法都是可行的。当汽车的变形量较小时,以汽车实际变形量的开始点作为变形量计算的起点时所计算出的速度精度最高;当汽车的变形量较大时,以汽车保险杠的中点作为变形量计算的起点时所计算出的速度精度最高。使用变形能网格图对实际交通事故案例进行了分析。
利用交叉口的相关性,对无检测器交叉口交通流量的预测问题进行研究,并应用长春市路网的实际数据对结果进行检验,取得了满意的效果。此研究成果有效地解决了无检测器交叉口交通流量的预测问题,它使得只有少数有检测器交叉口城市的交通流诱导成为可能,并为交叉口的宏观管理提供了理论基础。
结合实际介绍视觉信号和语音信号相结合的交通信号机的控制电路,以及以VP-1000芯片为主的语音电路。
防滑控制系统是新型实用汽车安全技术。其中路面辨识是防滑控制系统的关键技术之一。本文在两轮汽车模型分析的基础上提出了汽车行进中辨识最大附着系数所对应的滑动率的有效方法。
混联式混合动力系统结合了串联式和并联式两种结构的优点,使得能量流动的控制和能量消耗的优化有了更大的灵活性和可能性。本文对混联式结构的几种方案进行了介绍,其中包括本田Insight的单轴式结构和丰田Prius的行星齿轮机构的双轴式结构,而重点放在了对后者的介绍上。本文还对目前混合动力系统研究中流行的控制策略方案进行了介绍和分析。
介绍我国在用车排放现状、现代汽车维修制度和国外汽车排放控制的I/M制度,分析我国汽车排放检测维护管理现状和汽车二级维护降低汽车排放效果,提出现代汽车维护制度是降低在用车排放的长期稳定措施。
重点介绍珠三角地区物流业的发展状况及目前该地区物流企业的经营类型和运作模式,同时结合当今国际物流业的发展态势,对珠三角地区未来物流业发展的趋势和格局提出看法。
结合对欧洲物流的考察,讨论政府在促进物流发展中的作用。作者认为政府的促进作用主要是在硬件环境建设和软件环境建设两个方面,给企业的运作提供平台。硬件环境不仅包括路网等基础设施建设而且包括社会性物流中心的规划建设;软件环境主要是指要着力建立起一个完善的运输市场政策的和法制的环境。本文着重讨论这两个环境的建设问题,以及我们从发达国家“放宽经济管制”政策中学习借鉴什么,在市场经济下,政府如何管理运输市场和当前的一些政策取向问题。
介绍美国货运业管制的发展历程,得出对我国物流业市场管理的启示:根据市场的成熟程度,对于不同的市场领域和发展阶段施以不同的管制政策,并以深圳市为例,具体研究物流业的市场准入管理。最后指出在我国物流业管理研究中迫切需要解决的若干问题。
交通运输业是一个服务特征非常明显的企业,它的生产过程和产品具有一定的特殊性。本文根据运输市场规律和生产实际建立24个指标,以此为基础对运输计划子质量、生产子质量和产品子质量3个子质量进行定量评价,再以3个子值为基础对运输质量进行定量综合评价。算例分析表明,该评价方法具有一定的实用价值。
通过分析客运车辆结构的特点,对多产品替代模型进行改进,建立道路客运市场车辆结构优化模型,并利用该模型对吉林省未来车辆结构的市场占有率进行预测。
以江苏省公路旅客调查数据为基础,分析江苏省旅客出行的特征以及对客运服务质量要求等问题,并对此提出相应的发展公路客运的措施。
刻画了空车配货信息服务网络运行机制,构造了一个网络规模经济模型,并就模型与现实进行了讨论。
双条杉天牛是危害桧柏类树木的重要害虫,对用做中央隔离带和其它用作景观美化的桧柏造成极大危害。本文以它为例阐述在公路领域的病虫害防治手段和原理。
