公路交通科技

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道路工程

M形路堑边坡病害及其勘察设计问题

胡厚田, 刘涌江

2001, 18(4): 1-3.

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M形路堑边坡地段是病害的多发地段。以往在勘察设计中没有引起足够的重视。本文在渝合和渝綦高速公路边坡调查的基础上, 探讨M形路堑边坡地段的特点、病害类型及形成原因, 并对公路的勘察、设计工作提出建议。

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道路工程

沥青稳定碎石排水层材料的抗压回弹模量

谢洪斌, 姚祖康, 庄少勤, 田赛男

2001, 18(4): 4-7.

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沥青稳定碎石排水层作为路面结构的一部分, 其力学性能直接影响整个路面的使用性能。本文采用抗压回弹模量作为排水层材料的力学性能指标, 通过大量的室内试验, 对影响混合料抗压回弹模量的各种因素进行统计分析, 得到可依据沥青稳定碎石混合料组成预估其抗压回弹模量的回归公式, 以期能有效地指导沥青稳定碎石排水层混合料的组成设计。

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道路工程

柔性加筋土挡墙路堤在软基上的应用研究

陈析, 徐啸海

2001, 18(4): 8-11.

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介绍在国内首次采用土工格栅建造的柔性加筋土挡墙处理在软基上填筑加高帮宽路的工程实践, 以及设计计算, 并阐述筋材和土体协调变形等问题。变形的主要原因是差异沉降对既有路堤的影响, 采用传统的方法易留下工程的隐患。工程实践证明, 采用柔性加筋土挡墙在软基上解决此类问题是成功的, 且操作简便易行, 并可降低工程造价, 值得推广应用

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道路工程

高等级公路液化地基强夯法收锤标准

邱钰, 刘松玉, 黄卫

2001, 18(4): 12-15.

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根据高速公路工程液化地基强夯加固试验的实测数据, 对高等级公路液化地基的收锤标准进行了分析, 研究表明 :用孔隙水压力、地基中侧向位移、夯沉量作为收锤标准控制指标, 能取得一致。鉴于高等级公路地基处理特点, 采用夯沉量来作为收锤标准控制指标, 简单易行

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道路工程

高等级公路软弱地基处理

张建法, 金应春

2001, 18(4): 16-19.

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高等级公路的大量兴建, 存在着一系列的问题需要解决。特别当公路修筑在软弱地基上时, 要充分考虑到路堤的稳定与沉降。本文在分析软弱地基处理的基本目的与对策的基础上, 提出软弱地基的处理方法, 并讨论影响软弱地基处理方法的一些因素。

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道路工程

水泥、消石灰在沥青混合料中的应用

王旭东, 戴为民

2001, 18(4): 20-24.

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探讨了水泥、消石灰代替部分或全部矿粉后对沥青混合料性能的影响。通过试验表明, 掺加水泥或消石灰后沥青混合料的水稳定性和高温稳定性都有明显的改善, 同时对混合料的低温性质影响不大。

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道路工程

AFS稳定细粒土结合料的性能与应用

周明凯, 王锦园, 沈卫国

2001, 18(4): 25-27.

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AFS是由石灰、粉煤灰、激活剂配制的一种新型细粒土结合料。本文研究AFS对细粒土和细粒土质砂砾的稳定作用, 并与水泥、石灰稳定土的强度进行了对比。结果表明AFS稳定土强度优于水泥、石灰稳定土。AFS适应于稳定细粒土, 也可用于稳定细粒土质砂砾。实际工程应用表明, AFS稳定土作道路基层具有良好的工程应用性。

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道路工程

基于神经网络的高速公路沥青路面决策方法研究

李志刚, 刘新杰, 邓学钧

2001, 18(4): 28-30.

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针对高速公路行车特点, 利用神经网络理论建立高速公路沥青路面项目级智能综合决策模型, 在该模型中使用一种新型效用函数, 并应用于河北省京石高速公路养护工程

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道路工程

公路工程施工计算机辅助管理系统

苏成林, 李运胜, 魏亚, 罗毅, 金宴, 吴唤群

2001, 18(4): 31-34.

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结合我国公路工程施工项目管理的实际, 介绍公路工程施工计算机辅助管理系统的基本模型、功能模块及软件开发关键技术, 并对计算机辅助公路工程施工项目管理的前景进行展望

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道路工程

高速公路工程质量管理系统数据库设计

郭建华, 黄卫, 陆毅, 刘新旺

2001, 18(4): 35-39.

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在数据库系统设计基本理论的基础上, 以省市两级管理体制为模板, 从组织机构和数据流程两个方面分析高速公路工程质量管理的实际需求, 指出质量管理系统中的主要实体, 详细分析实体之间的关系, 并据此设计质量管理系统数据库结构。设计成果已经在江苏省的高速公路建设中得到实际应用

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道路工程

关于土石混合料填筑路基压实检测方法的探讨

闫秀萍

2001, 18(4): 40-42.

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探讨土石混合材料填筑路基压实度检测方法, 结合安新高速公路施工检测实践, 提出一种可靠实用的土石混合料压实度检测方法

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道路工程

充分发挥试验检测手段的实践探讨

曹玉坤

2001, 18(4): 43-44.

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本文从试验检测手段的重要性入手, 分析了当前交通建设工程工地试验检测存在的问题, 然后围绕这些问题提出了完善试验检测手段、提高试验检测水平、确保试验检测数据的准确、可靠的实践思路, 从而真正达到充分发挥试验检测手段、提高工程质量整体水平的目的。

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道路工程

一种新型水泥路面刻纹机

贺明, 杜道军

2001, 18(4): 45-48.

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针对水泥路面防滑纹制作存在的问题, 介绍一种新型刻纹机的结构特点、性能参数和施工应用情况。通过与普通刻纹机的比较, 证明这种刻纹机具有刻纹效率高, 费用和劳动强度低等优点

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道路工程

加砌砖拱提高钢筋混凝土圆管涵承载力

郝红卫, 刘增田, 聂访华, 武勇

2001, 18(4): 49-50.

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钢筋混凝土圆管涵孔径一般为0.5~1.5m, 最小填土厚度50cm, 受力情况良好, 圬工数量小, 造价较低。但目前定型生产厂家生产的多为城市排污管, 只有对其进行补强方可用于一般公路施工。

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桥隧工程

隔震桥梁动力特性分析

曾攀, 闫贵平

2001, 18(4): 51-54.

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考虑铅芯橡胶支座和桥梁结构的非线性特性, 把支座和桥梁当作一个整体考虑, 建立连续梁桥隔震体系全桥模型。通过大量的时程分析, 对隔震桥梁的动力特性进行了系统的研究

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桥隧工程

悬索桥索鞍位置设计

唐茂林, 沈锐利, 强士中

2001, 18(4): 55-57.

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索鞍位置是悬索桥线形设计和施工控制的重要参数。本文根据悬索桥的设计特点, 采用牛顿-拉斐森迭代法精确确定悬索桥的索鞍位置, 并且利用该方法编制了悬索桥施工控制软件——索鞍位置计算模块, 算例表明该方法是正确可行的, 可供悬索桥施工和设计人员参考

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桥隧工程

番禺大桥斜拉桥主塔施工质量监理

周刚, 范传斌, 洪显诚

2001, 18(4): 58-62.

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结合番禺大桥主塔施工特点, 介绍斜拉桥主塔施工质量控制的主要工作内容及重点

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桥隧工程

变截面连续梁式桥设计中应当注意的几个问题

周军生

2001, 18(4): 63-65.

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变截面预应力混凝土连续梁和连续刚构桥是大跨径桥梁较常采用的两种桥型。本文介绍此类桥梁设计中存在的几个带有普遍性的和有一定实用意义的问题

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智能运输系统与交通工程

最大似然思想和最大熵思想在交通状态分析中的一致性

靳文舟, 张杰

2001, 18(4): 66-69.

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在交通建模中有很多地方用到威尔逊最大熵原理, 如熵分布模型, 熵分配模型等, 也有很多地方应用最大似然估计方法, 有时他们是可以同时应用的。本文试图找到这两种方法的内在联系, 用最大似然方法解释最大熵原理, 从而说明两种方法在交通状态分析建模中的一致性。应用这种一致性可以更加清晰地解释和推导交通规划的基本模型

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智能运输系统与交通工程

面向交通诱导的仿真系统功能和核心模型

肖海峰, 陈小鸿, 林航飞

2001, 18(4): 70-73.

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阐述面向交通诱导的仿真系统所采用的仿真模型, 分析系统应具有的功能, 提出仿真系统所采用的交通流模型的建立方法

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智能运输系统与交通工程

判定跟驰状态的研究

何民, 荣建, 任福田

2001, 18(4): 74-78.

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在大量实际观测交通流数据的基础上, 深入分析跟驰车辆运行特性与车头时距的关系, 提出利用相对速度绝对值随车头时距变化的规律定量地判定车辆行驶状态的新方法, 即利用坐标变换确定车辆跟驰状态与自由行驶状态转折点。通过大量实测数据对该方法的验证表明, 车头时距低于5s的车辆处于跟驰状态, 而大于8s的车辆处于自由行驶状态;同时, 车速对跟驰状态的界限没有显著影响。

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智能运输系统与交通工程

公交线路客流时段分布估计新方法——首末站分层不等概率整群抽样法

杨新苗, 王炜, 石小法, 尹红亮

2001, 18(4): 79-84.

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在对南京市公交线路客流调查数据研究的基础上, 提出一种公交线路客流时段分布估计的新方法, 即利用首末站分层不等概率整群抽样方法, 对线路客流进行估计, 并给出相应的方差估计公式。该方法在南京市的公交企业中得到了实际的应用

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智能运输系统与交通工程

DEA方法在公路网综合评价中的应用

李延忠, 杨印生, 金俊武

2001, 18(4): 85-88.

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利用DEA(数据包络分析)方法建立公路网综合评价的非均一评价模型, 并给出应用实例。评价结果表明, 利用DEA评价公路网具有明显的优势和可行性

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智能运输系统与交通工程

高速公路加减速车道合流分流特征分析

李铁柱, 李文权, 周荣贵, 石小法, 赵春

2001, 18(4): 89-91.

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根据实际调查, 分析在高速公路加减速车道的合流(分流)区车辆的速度、加速度、减速度、合流点分布、汇入间隙等交通特征。为高速公路加减速车道长度的设置、出入口控制策略的制定, 提供分析基础

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智能运输系统与交通工程

基于神经网络的车辆跟驰模型的建立

贾洪飞, 隽志才, 王晓原

2001, 18(4): 92-94.

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车辆跟驰是一种难以操作的驾驶行为, 驾驶员必须同时考虑许多因素。本文应用神经网络模拟无车道变换行为的单一车道车辆跟驰行为(加、减速, 不动作)。神经网络的自学习特点, 使得神经网络模型能把驾驶员周围的各种信息并行结合起来产生可靠的模拟结果。

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智能运输系统与交通工程

先进列队行驶技术的社会经济影响评价

隽志才, 吴建平, M.McDonald

2001, 18(4): 95-99.

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以运行评价为基础应用BCA和DEA方法对先进列队行驶技术的社会经济影响进行评价。BCA仅考虑可用货币测度的输出指标旅行时间节省, DEA考虑车流平稳性的增加和旅行时间的节省两项指标, 结果表明当列队行驶所占比例超过30%时, 并且需求大于5500辆/小时, 列队行驶系统能够获得很好的社会经济效果(BCR＞1);当列队行驶所占比例不变时, 需求水平越高DEA相对效率值越大;由于BCA方法忽略了某些用货币单位难以测度指标的影响, 因此可能低估ITS项目的效益, DEA方法能克服这一不足, 比BCA方法更有效

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智能运输系统与交通工程

交通影响因子量化排序的灰熵分析

陈继光, 盖玉革, 马国梁

2001, 18(4): 100-102.

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在灰色系统理论基础上引进灰熵计算, 定量分析影响社会效益各项交通因子的影响权重顺序, 为区域经济数学模型建立提供了影响因子的量化排序的分析方法, 并通过实例运算说明其应用

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智能运输系统与交通工程

改进型三波护栏研究

唐琤琤

2001, 18(4): 103-105.

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结合交通部行业标准“公路三波形梁钢护栏”的制订, 介绍改进型三波护栏的组成和设计特征, 分析改进型三波护栏的碰撞性能

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智能运输系统与交通工程

浅析广东省高速公路联网收费实施方案

黄晨, 管培

2001, 18(4): 106-108.

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以深汕汾小区域联网收费实施方案为切入点, 就广东省高速公路联网收费实施方案提出以先实现若干小区域联网收费, 积累建设和管理的经验, 然后再实施全省联网收费的方案。同时提出实施全省联网收费应该注重的几个问题

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汽车工程

道路交通事故重现计算机模拟研究

崔胜民, 张京明, 张亮

2001, 18(4): 109-111.

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建立汽车运动学模型和碰撞模型, 采用运动学模型及碰撞模型相结合的研究方法, 研究事故重现, 并利用计算机进行模拟。通过与实车碰撞试验数据对比验证了该方法的有效性, 可为研究和裁定交通事故提供科学的手段

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汽车工程

OpenGL技术在交通事故再现中的应用

李一兵, 陈云刚, 吴卫东, 马继延, 马彪, 唐福萍

2001, 18(4): 112-115.

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将OpenGL技术应用于交通事故再现领域。简述OpenGL技术的基本原理。基于虚拟现实技术, 开发三维动画演示程序 3DDEMO。3DDEMO以三维动画的形式演示车辆在事故过程中的运动。在所构造的虚拟世界中, 用户可以根据实际案例的情况, 调节演示的基本要素近似实际现场。通过对实际事故案例的演示表明 3DDEMO适用于交通事故再现领域。

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汽车工程

整车排放连续稀释模态测试延迟时间的测定及分析

邓志伟, 卢青春, 张俊智, 金振华

2001, 18(4): 116-119.

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在汽车排放模态测试中, 采样管路的延迟时间是影响测试结果的重要因素。本文根据连续稀释采样模态测试的结果, 分析了延迟时间产生的原因、稀释模态测试中延迟时间随工况变化的规律以及通过试验数据确定延迟时间的方法。

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汽车工程

汽车防抱制动系统轮速信号异点剔除预处理算法

厉朴, 宋健, 于良耀

2001, 18(4): 120-122.

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分析ABS轮速信号处理中常见的虚假信号的产生原因和特点, 运用时间序列分析的方法构造分离虚假信号的异点剔除预处理算法。对ABS实验数据的处理结果表明, 该算法具有实时性好、虚假信号分离彻底的优点。

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汽车工程

公路建设项目国民经济效益计算的理论与方法回顾

程凌刚, 周海涛

2001, 18(4): 123-126.

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对国内外公路建设项目国民经济效益计算的理论和方法进行系统全面的回顾, 分析当前该领域的主要研究内容, 并提出当前形势下, 我国公路建设项目国民经济效益计算理论与方法的发展方向。

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2001年, 第18卷, 第4期　刊出日期：2001-07-05

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