依据吉林省水泥混凝土路面的病害调查和病害成因分析, 结合工程实际, 对刚性路面断板的成因及防治措施进行分析和试验研究。
水泥混凝土路面可靠性设计的关键是合理地选取目标可靠度(或目标可靠度指标), 文中把模糊数学理论应用于水泥混凝土路面的结构可靠性分析中, 分析了刚性路面结构可靠度的模糊性, 从而为合理确定水泥混凝土路面可靠性设计时的目标可靠度提供了一个重要依据。
介绍一种适合道路混凝土工程和水利混凝土工程的高效引气型减水剂的研制开发过程。因其配方独特, 使之价格低廉且产品性能良好, 可大幅度提高水利混凝土工程和道路混凝土工程的综合耐久性能。
在公路水泥混凝土路面可靠性研究的基础上, 分析水泥混凝土路面的耐久性及其影响因素, 探讨水泥混凝土路面动态可靠度, 并给出水泥混凝土路面耐久性设计方法。
根据不同的路面结构———刚性路面、半刚性基层沥青路面和柔性基层沥青路面, 分别采用临界荷位的板底拉应力、半刚性基层底部拉应力和土基顶面压应变作为控制指标, 分析不同轴限对道路路面设计厚度的影响, 得出了路面增加厚度与轴限的关系曲线。并计算了不同轴限下所需增加的道路建设费用, 为轴限方案的比较提供了依据。
为了比较沥青混凝土不同加铺层材料、夹层材料、不同结构组合对延缓水泥混凝土反射裂缝产生扩展的效果,采用模拟加铺层在旧水泥混凝土路面上的运动进行对比试验, 得到了定量的不同材料和结构抗反射裂缝能力的数值,提出了合理的防治措施。
通过正交粉煤灰混凝土的配合比设计和应用于公路路面的可行性与经济性, 给出一个用长春市地产原状粉煤灰掺入路面混凝土配合比设计的电算程序。
公路曲线的不对称问题, 是由于圆曲线两端缓和曲线不等长引起的。本文分析不对称曲线的构成方式, 解决不对称曲线中的偏角分配问题, 并提供不对称曲线计算所需的全部公式。
基于现行的《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012-94), 分析公路水泥混凝土路面极限抗弯拉强度的模糊性, 建立一个公路水泥混凝土路面结构模糊优化设计的数学模型, 并给出该模型的数值计算方法, 计算结果表明文中方法是可行的。
根据极限状态法的基本原理, 综述了该方法的概念及应用于岩土工程的特点。特别对岩土工程中, 不同的极限状态、分项修正系数、参数的取值以及荷载模式进行了讨论。并就应用中的一些具体问题做了分析。本文的内容可在今后岩土工程极限状态设计时参考。
根据大型钻孔灌注桩原位测试结果, 分析了摩擦型桩的承载力工作机制, 提出了在粘性土层中单桩的桩侧土层以及桩土接触面上, 有效应力— 排水状态占优的观点。根据这一观点, 分析了桩侧粘性土应力水平对其极限侧摩阻力的影响。根据粘性土层的物理力学指标及物理状态指标间的差异性, 讨论了桩侧极限摩阻力规范取值方法中存在的问题。所陈述的观点, 对今后摩擦型单桩的极限承载力分析计算及相关规范的修正具有参考价值。
介绍季节性冰冻地区混凝土路面病害诊断系统的功能、系统开发环境和系统的特点。
在钢筋混凝土圆形偏心受压柱的配筋计算中, 一般都采用电算方法进行试算。试算时, 先假定一个ξi, 据此计算出A 、B 、C、D系数, 从而求得Nji.若Nji与设计的Nj相符, 就可认为其相应的μ为所求的配筋率。通过分析,笔者得出Nji=f(ξ) 的关系曲线。由于μ受截面半径r 的影响很大, 在实际工程设计中, 为了获得良好的经济效益,有必要对截面尺寸和配筋率进行优化, 本文为其优化设计提供了可行的方法。
在支点截面的荷载横向分布计算中, 一般采用杠杆法。通过大量分析计算发现, 该法在实际应用中具有一定的局限性, 杠杆法仅适用于采用刚性支座的桥梁。对于采用橡胶支座的桥梁, 其支座反力的分布不再符合杠杆法的规律, 差别很大。这种桥梁的支点反力计算不宜采用杠杆法。
以抗差最小二乘法理论为基础, 探讨在桥梁控制网平差中选择适当的估计方法, 合理地确定等价权, 进行抗差估计的方法。
根据多元回归分析及回归方程的假设检验, 对深层搅拌水泥桩柱体的钻孔取芯抗压强度及原位标准贯入试验的贯入击数进行了回归分析及统计计算。讨论了原位标准贯入击数取代抗压强度的理论机制, 提出了贯入击数判别桩柱体质量的判定方法。
用机动法求解采用有限条模式的箱形梁的内力影响面的方法是将有限条法的数值模型与广义机动法相结合, 推导出了计算在竖向荷载作用下箱形梁结构上任一点的内力影响面的算法。该方法与结构力学中计算内力影响线的机动法相比, 要简便得多, 只需一次加载即可获得连续的影响面, 易于在程序中实现, 并且可适用于板壳及连续体。
诱导信息在网络中的引入, 使得诱导信息与驾驶员出行行为之间、驾驶员出行行为决策与网络流模式之间的相互关系变得十分复杂。本文利用动态规划原理, 对诱导信息条件下的驾驶员在网络中的出行进行分析, 并建立了相应的网络流分配模型。
提出一种新的带有神经网络的GPS/DR 组合数据融合算法以求在动态路径诱导中获得实时定位数据。数据融合算法采用的是具有单隐层的3 层神经网络, 并给出了里程仪、速率陀螺和DR 系统的数学模型以及里程仪的标定因子的修正模型。它能有效克服因丢失卫星信号而造成定位精度下降的现象。
