在三维有限元静力分析的基础上,运用断裂力学的知识,分析由于夹层的存在裂缝区应力强度因子的变化,进一步阐述夹层的防裂作用.
针对路面基层竖向受压、层底受拉的特点,采用正交试验方法,综合考虑矿料的骨架作用、沥青用量、矿粉用量,以抗压强度 (20℃)、劈裂强度 (0℃)、劈裂模量 (0℃)作为评价指标,进行沥青稳定基层混合料设计研究.研究结果表明:通过调整沥青混合料内部粗、细集料的比例,采用合适的矿粉用量,选取适当的粉胶比等措施,可以使混合料的力学性能更优.
着重于数字地面模型 (DTM)在公路路线CAD的实用技术,介绍在AutoCAD图形环境下,基于ACCESS数据库的数字地面模型的排序分格、构网、优化、交互编辑及生成纵、横地面线和三维地面模型,有较好的理论与实用价值.
根据我国现阶段条件和实验室设备情况,结合“八五”攻关研究成果,推荐改性沥青、沥青混合料各方面性能的评价指标;对近 10种具有一定代表性的聚合物改性沥青、沥青混合料的性能进行了测试与评价;针对地区气候特点,采用综合评价的方法,在多种改性沥青中推荐适用于江苏地区的改性沥青品种.与此同时,采用Superpave实验方法对上述改性沥青的性能进行评价与定级,与前述实验得出一致结论.
对反映高速公路行驶质量的行驶性能指数 (free way rideability number FRN)作较为详细的分析,介绍应用于FRN计算中的新断面分析方法 (1/4车滤波模型).
讨论基于模糊神经网络的沥青路面使用性能评价系统,与传统的专家打分等方式相比,此方法不受主观等因素影响,有一定的实用价值.
在全面考虑干振碎石桩挤密、减震、排水 3种作用的基础上,分析了干振碎石桩对高速公路液化地基处理后,复合地基中的孔隙水压力分布情况.分析表明,考虑 3种作用后,处理后的高速公路液化地基在地震作用下液化的可能性大大降低.
针对混凝土箱梁内芯模采用木模板的缺点,提出了一种适合箱梁制作的永久性钢丝网混凝土内模板,该模板施工后不用拆除,室内试验研究表明,这种模板可与箱梁混凝土形成良好的组合作用,并且能提高箱梁混凝土的耐久性.
湖北鄂黄长江公路大桥主桥为 55+200+480+200+55m的五跨连续预应力混凝土斜拉桥,采用双塔双索面全漂浮体系.虽然桥位处抗震设防烈度不高,但该桥是跨越长江的特大型桥梁,其抗震性能尤为重要.本文结合鄂黄大桥的抗震设计,从场址地震安全性评价、地震荷载计算、斜拉桥支撑体系选择、抗震措施等方面研究斜拉桥的抗震性能.
下承式系杆拱桥无支架施工可以做到通航河流的不断航或少断航,具有很大的社会、经济效益.本文针对无支架施工的具体要求,对系杆拱桥的构造要求及施工措施进行设计研究.先对骨架的构成方式、各类构件的截面材料形式设计等进行研究分析,同时对系杆拱桥无支架施工在设计计算以及施工工艺上的具体要求进行了阐述.
通过某高速公路桥梁桩基试桩测试,分析了静载荷试验中的桩身内力、荷载传递规律、土阻力的发挥等,与应力波法高应变测试结果进行对比分析,进一步说明动力测试中各种参数只有通过静载荷试验检验后,才能应用于工程的大规模检测.
考虑交通信息对出行者选择出行路径的动态影响,建立一种动态路径选择模型.将不同类型的出行者对路段(路径)运行时间的预测看作不同的随机过程,通过对出行路径上节点的到达时间取期望值,利用一阶近似表达式,研究交通信息对出行者的出行路径选择行为的影响.
提出一种基于模糊神经网络理论的公交线路客流预测模型.实验比较发现,该模型具有较强的自适应性,其预测结果优于常规时间序列模型AR、ARMA得到的预测结果.该模型适用于公交企业运营调度管理的需要.
从出行的总量、目的、方式等角度分析了信息社会城市居民出行特征的改变,为我国未来城市交通规划的居民出行研究做一些新的尝试.
高速公路交通管理系统可改善路网运行状况,提高道路的有效利用率和交通流量,缓解道路的交通拥挤程度、减少交通事故的发生率、保护环境等.本文对高速公路运营管理需求进行系统的分析,在此基础上,详细描述高速公路交通管理系统的结构、流程及其应用.
本文采用系统工程原理对高速公路建设管理系统进行了全面分析,明确了系统的层次结构、数据类型和操作类型,提出针对具体的管理层次结构,建立高速公路建设管理数据一体化环境,满足操作型处理和分析型处理的需求,并以江苏省高速公路建设管理系统为模板阐述了具体的数据一体化环境的建设.
目前,四阶段交通需求预测模型得到了广泛的应用.后涌式交通需求预测是以四阶段模型为基础的改进方法,它克服了传统的四阶段模型无法考虑交通供给对交通需求影响的缺陷,通过研究交通供给设施对交通需求的影响机理,在四阶段模型中引入了反映路网、路线、路段的服务水平参数,使得整个模型系统能够充分反映交通供给与交通需求的互动作用.
苏南地区是我国经济发展最快的地区之一.经济的迅速发展,国家加大对基础设施建设的投入,使苏南地区公路交通的迅速发展成为需要和可能.近年来,各地纷纷兴建了一大批高等级公路,使交通紧张局面得到了大大缓解.如何在新世纪中深化市域公路交通建设,使市域公路从量变向质变转变是当前面临的重要问题.本文结合苏南地区社会经济和公路交通的发展建设情况,分析该地区市域公路交通发展战略.
在分析基于全方式OD采用联合方式划分交通分配模型进行轨道客流预测不足的基础上,提出了一种基于合作竞争类OD的采用联合方式划分交通分配模型的轨道交通客流预测方法,即由出行产生和分布预测得到全方式的OD矩阵,通过分层次策略性交通方式划分法得到合作竞争类出行OD矩阵,然后采用联合方式划分交通分配模型进行轨道线网客流预测.
现行对事故成因的研究分析存在一定的不足,主要表现为在一定程度上夸大了人为因素的影响而忽略了道路因素的作用.文中对这一问题进行了深入的探讨,指出道路因素─—而不是通常认为的人为失误或错误是影响交通安全的最深层次的原因.以上面的研究为基础,给出了规范中没有涉及的道路规划设计中可以提高交通安全的一些建议.
介绍高速公路网络环境下收费系统概念、功能、收费方式,针对国内外收费系统的发展趋势,提出相关技术政策.
利用外资进行基础设施建设是改革开放的产物,随着引进外资经验的积累,利用外资也从片面追求引资数量逐步过渡到同时考虑引资成本.广东省从这方面进行了积极探索,从传统的中外合作、中外合资转为向国内国际市场直接融资,从而降低引资成本,实现滚动发展.
基于南京市客运交通系统现状分析与发展预测,提出城市客运交通发展的战略目标及对策.
我国现有的飞机噪声评价体系考虑因素较多,测算复杂,加上与城市区域环境噪声评价体系完全不同,使用中带来诸多不便.论文建立一套新的飞机噪声评价体系,即联合使用等效声级Leq和单个事件暴露声级Lse作为评价指标,将机场噪声限制标准分 3个时间段分别设置,晚上的标准比白天的严格 5dB,夜间的标准比白天严格 10dB.另外还推导了单个噪声事件评价指标Lepn和Lse的换算关系.采用新的评价体系可以将机场周围飞机噪声与其他交通噪声叠加,真实反映机场周围声环境.
运用灰色关联理论的关联系数、关联度、关联矩阵、最强关联因子、关键因子、优势母因子、优势子因子等概念,来分析大气污染与城市机动车车型结构的关联度.通过车型结构与大气污染的关联度的分析,发现对大气污染贡献大的因子 (车型)和各类车型对大气污染的重要程度.同时,根据关联度,确定大气污染的敏感因子.
城市交通系统燃油消耗是造成城市环境恶化的主要污染源之一,城市交通的发展必然会使得燃油消耗增加、环境恶化,更重要的是制约了城市经济的发展,文章提出了降低城市交通系统燃油消耗的主要措施,全面阐述了降低交通系统燃油消耗与城市经济可持续发展的关系.
