论述冲击压实高速公路路基技术, 包括冲击压实机分层压实粗粒土高路堤和路基振动压实后再用冲击压实机补压的技术特性。
主要介绍一种以静态、线弹性模型为基础, 采用迭代思想, 通过分析灵敏度矩阵反算结构层模量的方法, 并用数学优化方法对其进行改进。
公路路线设计方案的质量优劣取决于诸多方面因素, 其方案评估是一项因素综合评价问题, 采用灰色局势决策方法, 可有效提高评估质量。
提出公路行车视距检验的三维表面模型方法, 即采用三角网式模型表示复杂多变的公路设计表面, 通过检验司机视线与该模型是否相交而得到司机在任一桩位P处公路所能提供和保证的视距L, 绘出视距沿线分布图L-P, 及时发现影响行车视距的不利因素, 以便改进设计。
提出复合碾压水泥混凝土和沥青混凝土作为高等级公路路面;试验路和室内试验分析表明, 该路面结构具有养生时间短, 提前开放交通、提高行车舒适性等优点, 可广泛应用于高等级公路和城市道路路面工程。
本文以我国一些城市使用的城市交通控制系统的基本设施为基础, 利用实时路网交通流检测数据, 并进一步加工处理, 使其为车辆诱导提供所需信息。车辆根据路网信息, 动态地选择起讫点的最短路, 以保持较佳的行驶线路, 进而优化城市交通。
从平衡规划的概念出发, 论述混合交通UE 分配模型, 建立了混合交通分配问题的一种平衡规划模型, 证明其解具有唯一存在性且满足Wardrop UE原则, 作为特例, 由此直接推导出对称型混合均衡配流问题的最优化模型。
本文采用双层规划模型描述连续平衡网络设计问题, 设计了基于灵敏度分析法的启发式求解算法, 并给出了一个简单的算例。通过和以前的几种求解算法相比较, 本算法在准确性和计算量方面都令人满意。
针对我国城市交通的实际情况, 本文考虑了3 种基本的交通方式(一般机动车、自行车、公交车) 以及它们之间的运量需求分离关系, 分析了3 者的均衡配流原则。在此基础上, 建立了一个多模式的城市混合交通均衡配流模型, 并给出了相应的算法, 最后用一个数值例子加以验证。
高速公路设计是由路桥主体工程设计和交通工程及沿线设施设计组成的复杂系统工程。本文在介绍交通工程及沿线设施设计内容的基础上, 剖析其对路桥主体工程设计的影响。
本文通过对黑龙江省1992 年至1995 年发生的8070 起交通事故资料及其它相关资料的分析, 着重介绍了黑龙江省道路交通安全现状, 探讨并提出了相应的预防对策。
在车辆的运行过程中, 较多时间处于加速或减速等动态工况。研究车辆的动态特性场, 可以更加全面地了解和利用车辆的性能。本文提出了车辆动态特性场的概念并论述其生成方法, 在实际测试的基础上, 确定了某车的动态动力特性场。
运用运筹学理论, 选择最优布局的维修网点, 从而使维修企业技术上工艺装备合理, 经济上总体修理费用最少, 经济效益最高。
介绍驾驶员对外界信息反应时间检测系统的检测原理、结构及检测方法。并通过实测结果进行了分析, 得到了驾驶员事故群与无事故群在反应时间上有显著性差异的结论。指出了对驾驶员反应时间检测的重要性。
智能运输系统(ITS) 的实施迫切要求研究驾驶员行为问题, 而它的研究进展将直接影响ITS的成败。本文首先分析了驾驶员行为研究在诱导/信息系统研究、开发中的地位和作用;重点探讨诱导/信息影响下的驾驶员行为;最后指出现在较少涉及而又迫切有待解决的问题。
由于国际集装箱单箱总质量大幅度增加, 引起了一系列技术问题。本文对此作了有限元计算、结构分析和有关研究, 并提出相应的我国国际集装箱公路运输车辆的模式及其组成。
普通GM (1.1) 模型因预测值"上漂" 现象而不能直接用于公路运输量长期预测。等维灰数递补模型通过缩小灰平面, 提高灰平面白色度的方法, 很好地解决了这一问题, 用这种方法得到的长期预测值也较符合实际。
公路建成后, 需对公路征地范围内裸露的地表进行植被恢复。本文从生态学的角度, 分析植被的恢复过程和各种恢复方法的优劣。
在重盐碱地公路两侧, 对柽柳采用不同的栽植方法, 寻找影响成活率的因素, 探索出适合栽植柽柳的最佳时间、方法和效果。为重盐碱土地区公路绿化提供了可选择的树种和绿化的形式。
