二灰土桩加固软弱地基有其独特的优点.用于高等级公路软基加固具有理想的桩周土挤密作用和置换加筋作用,形成坚实的硬壳持力层.现场实测结果表明,与未经处理的软基相比,15年中能减少地基总沉降33%,减少工后沉降约83%,从而满足了工程要求,具有较大的经济效益.
在国家自然科学基金重点项目《城市交通流诱导系统理论模型和方法研究》的基础上,提出了交通流诱导系统的结构框架.城市交通流诱导系统的研究具有重要理论和实际意义,它是“智能运输系统”研究的核心部分,也是我国开展智能运输系统研究的主要领域之一.
讨论了均衡网络交通信号配时问题,提出了一个同时进行动态交通分配和最优信号配时的动态网络交通信号配时多层规划模型.该模型的下层问题是应用最优控制理论建立的动态用户最优模型,能够实时描述出行者对任意给定的信号控制策略的反应.模型的上层问题是在考虑出行者路径选择行为的基础上,优化系统运行指标以获得时变的绿信比.
用递阶结构和模糊理论来解决交通干线的实时协调控制问题.仿真研究表明本文提出的方法能够有效地缩小排队长度,从而达到减少车辆延误的目的.
综述VRGS(车辆线路引导系统)与交通控制系统(TCS)的一体化问题,包括一体化层次的划分,不同层次上VRGS与TCS的相互关系等.
应用交通冲突技术评价平面交叉口交通安全依赖于该技术的标准化.本文在研究汽车交通国家交通冲突标准化的基础上,结合分析交叉口混合交通特性,从交通冲突的定义、分类、冲突调查时间和地点选择以及观测人员选择、样本要求等方面,对交通冲突技术在我国平面交叉口交通安全评价上的标准化程序进行了研究.
介绍交通标志结构设计的原则、理论,提出结构型式选择和对同一结构型式的标志进行合理分组的方法,并对交通标志结构的优化设计提出一些建议.
利用205国道某段已有交通量资料,依据模糊数学和线性规划的有关理论,建立了该路段日累计交通量的模糊预测模型,阐明了道路累计交通量的模糊预测方法.
通过野外试验,研究反光标志夜间可见性,确定标志最佳反光亮度比以及驾驶者年龄与视认距离的关系,从而验证和补足了“七五”攻关项目在字高方面的研究.
通过研究玻璃猫眼反射面的材料及工艺性能,可认定玻璃猫眼反射面的生产宜采用热喷涂(火焰)铝技术.文中给出其工艺流程,为实际生产提供了理论依据.
针对某试验场的固定路面,通过数据采集处理,分析了EQ1092F型中型载货汽车车架、车身和转向系统在路面随机激励下的响应,研究了响应能量随路面状况的变化规律,为制定试验场快速可靠性试验规范创造了条件.
实验结果证实在研究驾驶操作的交叠作业模拟实验条件下,是反应选择而不是反应触发对人类信息加工过程起着单通道限制,反应通道效应和Nogo效应产生于反应选择阶段,实验结果还提示在交叠作用中采用脚-手不同反应通道不能够提高作业绩效,这可能与采用的效应器有关;但是,减少交叠作业的外部动作反应可有效提高作业绩效.
运用以模糊数学为基础的综合评定法,研究对汽车维修质量整体指标进行评估.
本文从汽车驾驶训练的三大设施、设备入手,介绍了它们的特点和作用,指出了驾驶模拟器在驾驶教学中的必要性、优越性;提出了训练车型多样化、专用化的观点,并陈述了模拟器和教练车优化组合的基本思想.
本文分析了中置式路拌机械在我国发展缓慢的原因;利用详实的资料并结合图表及公式对比说明了中置式优于后置式路拌机械;列举了代表中置式路拌机械的结构型式;归纳了其发展趋势并展望了其发展前景.
OD矩阵的估计问题,长期以来一直是众多交通运输工作者致力于研究的重要课题.
随着交通量的增长,高速公路上周期性的、非周期性的交通阻塞日趋增多;交通事故或其它意外交通事件的发生使得阻塞进一步加剧.
如何控制主索的形状使其达到设计水平(即容许误差以内)和施工要求,在悬索桥主索的架设过程中,是最重要的施工管理项目.
