本文主要介绍了下穿式简单立交工程(以下称“简交”)的基本概况;着重分析了工程各组成部分的经济指标和工程的综合经济效益及社会效益,并提出了进一步改进的技术措施。这一工程为今后修建高等级公路,排除横向干扰,在平原高地下水位地区修建下穿“简交”时,适当降低路基填筑高度,减少工程造价,提供了有益的经验。
本文介绍了 Apple-Ⅱ微型计算机与 YJD-17型静态应变仪联机构成“静态应变自动采集处理系统”的原理与实施,对于实现联机的硬件接口问题以及设计适合侨梁静载测量的软件问题作了重点叙述。文中所述联机方式具有结构简单、使用方便、精确度高等优点。对于应用微型计算机改造现有的应变测量仪器,提高测量的自动化程度及数据处理能力具有一定的实际价值。
本文介绍一种结构简单的试验室用拌和机,从研制目的、技术参数的选择、工作原理、使用性能和测试结果均作了详细的论述,并提出了结论。
本文提出了运输结构合理化的三个目标和两条衡量标准。在不同生产力发展水平下,公路运输的发展可分为三个历史阶段,论证分析了目前我国公路运输尚处于发展的初级阶段,高速公路的出现可视作进入第二阶段的标志;展望2000年我国公路运输将发生历史性的转变,在综合运输体系中的地位与作用将大大加强;分析了当前我国公路运输发展波动的症结所在——恶性循环状态,并针对上述问题提出了发展公路运输以改善运输结构的两硬三软对策。
本文介绍了英国运输部在公路建设和改造决策过程中使用的成本利益分析方法 COBA9。该方法把用路者在某公路使用寿命期间所获得的利益折成现值,和折成现值的该公路工程的历年成本之和相比较。用路者所得到利益主要表现为三种费用的节约:1.时间费用的节约;2.车辆营运成本的节约;3.事故费用的节约。文章简要介绍了上述各费用的计算方法。
本文根据高速公路的管理内容、职责和国外高速公路的管理经验,提出了我国高速公路管理体制的设想:(一)国家计划投资兴建,由中央派驻机构管理;(二)地方集资,国家补助,地方兴建,地方管理;(三)国家组建高速公路公司,由公司经营管理。文章对三种模式的管理职责进行了阐述,并进行了比较。同时指出,在我国第一条高速公路诞生之前,就应着手建立我国的高速公路管理体制。
本文概要介绍用于旧沥青路面材料加热拌和的 ZB-16型再生沥青混合料拌和机的用途、工艺流程、结构及工作原理等,本机是旧沥青路面材料厂拌再生法的主要设备。它具有用途广、结构简单、使用方便、成本低、备有燃烧油和煤的装置可供用户选用,单片机顺控装置简化操作和机动性好等特点,适用于基层养路部门一般沥青路面的再生工程。
本文首先利用有限元方法对厢式半挂车的车架、骨架进行受力分析,再对厢式半挂车的车架、骨架进行静态与动态的应力电测量,从而揭示各构件的应力状态,对改进设计提供理论依据。通过电算和电测,为提高我国挂车设计方法和设计水平进行了有意义的探索。
本文根据东风 EQ140型汽车技术故障规律,经过计算分析,并结合我国汽车运输部门目前的管理、使用、维修水平,提出东风 EQ140型汽车的一级保养周期为2000～3500公里;二级保养周期为10,000～14,000公里。笔者根据实地调查还提出取消三级保养,实行两级保养制的设想。
RCC(ROLLER—COMPACTED CONCRETE)是压路机压实的混凝土材料。它不同于一般的水泥稳定材料,其中要使用一定比例的粗和细骨料。水泥用量较少。它不仅可用作修筑基层的材料,而且可用作重载的面层材料。通常 RCC 施工法可比传统的混凝土成本节约1/4～1/3。
交通部公路科学研究所自1985年起招收公路工程和桥梁、隧道及结构工程两专业的硕士研究生,并于1987年初由国务院学位委员会批准,本所具有上述两专业的硕士学位授予权。1987年12月及1988年1月,桥涵室蔺锡九研究员的学生吕建鸣和道路室沙庆林研究员的学生李永奇先后进行了毕业论文答辩。
十年前,震惊世界的大地震使唐山市在一霎那间成为废墟,现在到处可见拔地而起的新建筑群,呈现百业兴旺的局面。其中有由交通部公路科学研究所主持,唐山市交通局参加组建的具有八十年代初期世界先进水平的唐山市汽车检测中心。该检测中心座落在唐山市交通监理所院内,房屋建筑占地面积1088m2。
由交通部设备管理协会和交通部汽车运输节能技术服务中心主持的“汽车发动机润滑油使用经验交流会”于1987年6月27日～7月1日在浙江省杭州市召开,会上并对“润滑油质量检测仪”的使用也做了经验交流。参加这次会议的有各省(市)交通厅、运输公司(局)、交通科研所、石化总公司石油化工科学研究院和交通部公路科学研究所等30个单位47位代表。
交通部公路科学研究所1987年获得了二项国家级、六项部级科技成果奖。这些成果为:1.青藏公路多年冻土地区黑色路面的修筑技术:获国家科技进步一等奖。该项研究难度大,条件艰苦。青藏高原多年冻土地区气候恶劣,工程地质条件复杂,公路病害严重,修筑沥青路面强烈吸热、封水作用,对冻土路基中水,热条件影响极大,处置不当会造成路基、路面过早破坏。为此,交通部组织了七个单位成立青藏公路科研组,集中研究长达12年之久,解决了多年冻土地区修筑沥青路面的路基稳定和沥青路面合理结构设计及施工问题。
