在江苏省南京—六合一级公路1.36km路段上,安装的半封闭交通控制系统是一种把交通冲突点在时间上分隔开的控制手段,即安排主干道车流中的间隙时间让行人穿越的一种控制办法。该系统已于1985年10月投入运行,根据对半年多的运行情况调查证明,这种控制方式提高了主干道车流速度,保证平交路口行人的安全,是一种可行的方案。但是由于车流中的间隔随着交通流的增加而减小,所以这种利用车流间隔让行人横穿、克服横向干扰的方案能应用几年?便成为用户及有关方面的专家普遍关心的问题。
我国民用汽车保有量中,1980年以前生产的老型车约占50%,这些车辆,大约相当于国外40—60年代的技术水平,油耗指标相当落后。为了节约宝贵的石油能源,汽车使用部门必须对这批在用老型车中有改造价值的车辆,实行节油技术改造。其中数量最多的解放CA10B型车已于1983—1985年先后进行了提高压缩比等四种方案的节油技术改造,这项工作已基本完成,并取得了良好的节能效果。从1984年开始,我们又选择了四种常用老型车作为继续进行节油技术改造的对象,即跃进NJ130、东风EQ140(1980年前产品)、北京BJ130和北京BJ212(1982年前产品)四种汽车,共计52.14万辆,占在用老型车总数的27.83%。由于J130和BJ212车都装492Q型发动机,所以这四种汽车简称“四车三机”。
依靠技术进步来降低汽车油耗是搞好节能工作的重要措施。随着全国汽车运输节油工作的发展,新技术、新装置的研究和引进开发进行得非常活跃,从改善发动机的燃料经济性到减小汽车滚动阻力,初步统计约有百种左右的节油器和节油措施。其中改善发动机燃烧的项目约占33%;减小摩擦损失的项目约占11%;改善可燃混合气质量的项目约占15%;减少发动机附件功率损耗的项目约占15%;减小轮胎滚动阻力及其它项目约占6.3%。以上各种节油措施和节油器据报道都有节油效果。如果将所有的节油率累计起来,汽车的油耗将会小到不可思议的程度。为此有必要将现有的节油器和节油措施进行分析和筛选,包括对同类装置进行优选和对整车系统进行选配相容,从而可以取得汽车运行时最佳的节油效果。
近几年来我国旅客运输一直处于全面持续紧张的局面,行路难、乘车难已成为突出的社会问题。全面是指铁路、公路、水路和民航等各种运输方式都紧张,其中铁路的压力尤大,全国旅客列车一般超员40%,最高达110%;持续指一年中四季以及相当长的一段时期内都紧张。造成客运紧张的原因,一方面是国民经济的发展和人民生活水平的提高,对旅行的需求急剧上升。特别是党的十一届三中全会以来,农村经济发展很快,城乡交往频繁,探亲旅游,外出做工经商的人数迅速增加,客流量猛增。另一方面是客运能力严重不足,技术装备落后,客运设施数量少,质量差,与激增的需求极不适应。除此之外,客运结构的不尽合理也加剧了客运的紧张。
国际土力学和基础工程协会(简称ISSMFE)于1985年8月在美国旧金山市举行了第十一届国际大会。会议就土性状的本构关系和数值方法、原位和实验室测量方法、桩基础、土工结构和土壤改善及性状预测、地震风险分析和土的液化、土坡土坝稳定及渗流控制等方面的问题交流了经验和答辩讨论。本文仅就有关桩基础工程的68篇论文和一份专题报告,扼要地介绍当前国际上关心的桩技术中的若干问题,供我国进行研究时参考。文中部分材料引自在此会前一天召开的国际土协桩的可贯入性和可打性技术委员会学术讨论会的论文和其他一些报告。
