本文是陈炳麟同志在第十七届世界道路会议发表的英文版论文的译文,中文版较英文版略有删改.
援马达加斯加公路技术组于1985年9月8日在木腊芒加施工现场召开了对“残积粘性土性质及路基的质量控制”研究的评议会.会议由公路技术组副组长兼总工程师臧延昌同志主持,交通部援外办公室副主任潘文高级工程师、河北省交通厅副厅长李更申同志以及部援外办、河北省交通厅、公路技术组组部和各工程队工程师等14人参加了会议.
土的液限、塑限和塑性指数不仅表征了土的稠度状态,还反映了土的颗粒成分、矿物成分以及土的胶体化学性质,被广泛应用于土木工程.目前国内外普遍采用塑性指数或塑性指数与液限进行土的分类.由于土的稠度界限与土的物理力学性质存在密切的关系,根据这些简单的物理指标可以分析、判断土的物理力学特性.因此,正确测定土的液限与塑限,就具有更重要的实际意义.
五年来,我国经济日趋活跃,生产有了较快的发展,人民生活也有明显的改善,对公路交通的需求随之迅猛增长.党的十二届三中全会关于经济体制改革的决定及其贯彻实施,必将进一步解放生产力,促进我国城乡经济的全面振兴,社会主义商品经济将有一个较大的发展.现在,农民及工商界买汽车、办运输的积极性很高.
由交通部公路科学研究所主持、交通部公路规划设计院、交通部第一公路勘察设计院和全国21个省、自治区交通科学研究所、交通(公路)勘察设计院及大专院校等28个单位共同研究的《公路小桥涵暴雨洪峰流量计算方法》于1985年8月20～22日在河北省承德市通过技术鉴定.
肋腋板是在桥梁主结构桥面系形成的格框上装配的预制桥面板,其中区为平板,把边区的板厚减薄并用斜肋加劲形成格问,周边与拱肋(或梁)和横隔梁组合后构成四边受约束的双向板,板的长宽比为1.2～1.5,净矢跨比大于1/14.由于在结构上利用了薄膜效应,板形布局比较合理,各部位的材料得到较充分的利用,是一种较为合理可供作行车桥面的新板型.
本文通过模型的静载试验,并用钢筋混凝土非线性有限元法编制Fortran语言程序进行计算分析,讨论了微弯板条在不同开裂深度下,开裂对极限承载力的影响;板条开裂深度、裂缝分布与外荷载的关系;在相同配筋下,不同开裂深度对结构刚度的影响;板条开裂后薄膜力的变化;在相同荷载、相同开裂状态下,不同含筋率对控制初裂和对极限承载力的影响;水平位移对极限承载力的影响等问题.主要目的是探讨微弯板条开裂以后的受力性能.
国家科委、计委下达的交通运输技术政策《汽车车辆构成和发展方向问题》由交通部、中汽公司组织实施,经过近二年时间,完成了技术政策研究工作.国家科委、计委于今年6月6日～8日在京召开了交通运输技术政策评审会.国家科委、计委、经委、交通部、中汽公司等领导机关的代表出席了会议.会议还邀请了清华大学、石油部、城乡建设部、总后、第一汽车制造厂、第二汽车制造厂、吉林工业大学等单位参加评审工作.
交通控制算法是城市交通控制中交通信号的计算方法,英文名词为Traffic controlalgorithm.目前世界上交通控制算法甚多,各具特色.这些算法我们能否采用尚需研究.英国道路运输研究所对伊拉克、印度尼西亚等国的交通进行了调查,他们认为,在发达国家已成为商品的交通控制设备和技术,对发展中国家不尽适用.我国城市的道路交通情况与许多发达国家有明显差别,如:路口间距大,车辆种类多.
国际铁路合作组织第十一专的“诊断设备测试精度检验方法”专家会议于1985年4月23～26日在捷克距布拉格不远的汽车城召开,我所派员参加了这次会议.出席会议的有:保、匈、中、波、罗、捷六个参加国.
自党的十一届三中全会以来,中央制定并实施了一系列旨在发展我国经济的方针政策,使我国经济走上了持续稳定发展的道路,特别是近几年来商品经济十分活跃,发展势头迅猛.世界各经济发达国家交通运输发展走过的道路表明,商品经济的发展与公路运输的兴起有着必然的联系.发达的公路运输是现代社会和商品经济发展到一定水平的必然产物.我国近年来商品经济的发展亦可见其端倪.
交通运输是商品经济流通领域的重要环节.在我国公路交通运输中,公路建设投资少,收效快,运输机动、灵活、及时,能加速流动资金的周转,是农村的主要运输方式.当前农村公路运输还很落后,是农村经济发展的薄弱环节.加强公路建设,发展农村公路运输业,使交通运输更好地为发展农村商品经济服务乃是十分重要的.
交通部标准计量委员会召开的《汽车维修术语和定义》国家标准评审会于1985年5月在江西举行.出席会议的有交通、机械、铁道、石油、冶金、标准、部队等部门和大专院校及有关汽车使用、管理、生产、科研、刊物出版单位代表共32人.标准起草单位代表在会上介绍了这项标准起草经过及提交审查草案的说明.
本文通过对江苏省的无锡、常熟、沙洲、海安、洪泽等五县的农村和中小城镇居民出行次数、所选用的交通方式和出行目的等内容的调查,了解到经济发达地区的苏南地区,目前居民乘用汽车、火车、船舶和飞机的年人均出行次数已达29次,大大超过了国家有关部门在1983年所作本世纪末的全国预测数(15次).文中对产生这种重大差异的原因作了分析,并对客运量预测和客流调查的方法进行了研究和探讨.
当前交通运输体制的改革,要求交通部门从专业运输管理逐步转到面向全行业管理.如何提高汽车运输的经济效益是全行业管理中面临的重大课题.1984年我国有民用载货汽车187.03万辆,其中交通部门营运汽车有19.39万辆,占10.35%,后者的车辆行程利用率只有59.0%,实载率只有62.7%(1983年).全国29个省市中,这两个车辆运用效率指标最高的是浙江省,分别为69.4%和74.3%.
交通可变标志是高速公路上的一种不可缺少的设施,许多发达国家早已广泛应用.由于科学技术的飞速发展,可变标志的技术也不断地得到改进和创新,为高速公路的交通安全通畅提供了有利条件.随着我国社会主义经济建设的迅猛发展,需要修建高速公路.而可变标志在我国还未大量使用,因此有必要及早对高速公路上使用的可变标志进行系统的研究,以便及时地为我国即将修建的高速公路提供具有现代水平的、统一标准的可变标志.本文对可变标志的作用、内容、设置等有关方面提出一些浅识,仅供参考.
从第一台电子计算机研制成功到现在不过三十几年的时间,在这段时间里,电子技术得到了飞速的发展.现在计算机的运算速度已经达到每秒几十亿次,一块芯片上可以做上几十万个元件.微电子技术的发展影响到国民经济的各个领域包括公路运输.高速公路监视控制系统正是在微电子技术发展的前提下发展起来的.
